Yamaha RD 350 LC 1981 - 1982
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,44 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RD 350 LC auszeichnet
- Sechzehn zu neununddreißig auf hundertzwei Gliedern: Ab Werk laufen 16 Zähne am Ritzel, 39 am Kettenrad und eine 530er Kette mit 102 Gliedern. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,44 — vergleichsweise lang, was zur Drehfreude des wassergekühlten Zweitakters passt.
- Die Wasserkühlung war der große Schritt: Das Kürzel LC steht für liquid cooled. Yamaha stellte den Parallelzweizylinder damit auf Flüssigkeitskühlung um und gewann Spielraum bei Steuerzeiten und Auslassquerschnitt. Die 4L0 der Jahre 1980 bis 1982 kam dabei noch ohne die drehzahlabhängige Auslasssteuerung aus, die erst der Nachfolger bekam.
- Fünfhundertachtundachtzig Millimeter zwischen den Wellen: Bei 1.320 Millimetern Radstand liegen Ritzelwelle und Hinterachse rund 588 Millimeter auseinander. Diese Strecke bestimmt zusammen mit den Zähnezahlen die 102 Glieder — nicht der Radstand selbst.
- Siebenundvierzig PS auf hundertvierundfünfzig Kilogramm: Der Zweitakter leistet 47 PS bei 8.500 Umdrehungen und 41 Newtonmeter, das Trockengewicht liegt bei 154 Kilogramm. Wer die Maschine im Alltag bewegt, prüft die Kette deshalb regelmäßig auf Durchhang und Verschleiß.
- Beide Richtungen stehen offen: Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel mit 15, 16 und 17 Zähnen sowie Kettenräder mit 37 und 39. Ein Zahn am Ritzel bewegt rund sechs bis sieben Prozent, zwei Zähne am Kettenrad gut fünf.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Rennstrecke
OEM ist 16/39 mit 102 Gliedern in 530er Teilung. Für kürzere Übersetzung geht ein Zahn weniger am Ritzel, für längere einer mehr oder zwei Zähne weniger am Kettenrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/39 | 2,60 | Kürzer — mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, dafür höhere Drehzahl bei Reisetempo |
| 16/39 (OEM) | 2,44 | Standard — die Werksauslegung, lang genug für die Landstraße |
| 16/37 | 2,31 | Länger — ruhiger auf schnellen Abschnitten, weniger Antritt untenherum |
| 17/39 | 2,29 | Länger — deutlich entschärft, sinnvoll nur bei viel Vollgasanteil |
Häufige Fragen zur RD 350 LC
Was unterscheidet die 4L0 vom Nachfolger?
Die 4L0 der Jahre 1980 bis 1982 kommt ohne die drehzahlabhängige Auslasssteuerung aus, die Yamaha ab 1983 einführte. Der Nachfolger fährt außerdem 17 zu 39 auf 106 Gliedern statt 16 zu 39 auf 102 — Zahnräder und Kette sind also nicht austauschbar.
Wie stark wirkt ein Zahn am Ritzel?
Bei 16 Zähnen ändert ein Zahn weniger die Übersetzung um knapp sieben Prozent, ein Zahn mehr um knapp sechs. Nach unten fällt der Sprung immer größer aus als nach oben.
Reicht der Kettenspanner bei einem anderen Kettenrad?
Von 39 auf 37 Zähne sind es zwei Zähne, und die fängt der Spanner in aller Regel auf. Wer Ritzel und Kettenrad gleichzeitig ändert, rechnet die Länge besser nach.
