Yamaha 350 RD 350LC 1980 - 1982
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,44 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RD 350 LC auszeichnet
- Sechzehn zu neununddreißig auf hundertzwei Gliedern: Die Applikationsliste des Kettenradherstellers führt den Typ 4L0 mit den Baujahren 1980 bis 1982, 530er Teilung, 102 Gliedern und der Übersetzung 16 zu 39 - also zeichengleich mit den hier hinterlegten Werten. Zwei Kettensatz-Anbieter bestätigen das unabhängig davon: einer für das Baujahr 1980 mit einer DID 530VX3 über 102 Glieder, ein zweiter typcodegenau für Baujahr 81 bis 82.
- Die Cantileverschwinge war das eigentlich Neue: Vor der LC führte Yamaha die Zweizylinder-Zweitakter mit zwei Federbeinen. Die Cantileverschwinge mit einem einzelnen, mittig liegenden Dämpfer war 1980 der sichtbarste Bruch mit der Vorgängerin. Für den Kettenantrieb heißt das: der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse ändert sich über den Federweg deutlicher als früher, und das Durchhangmaß gehört im belasteten Zustand geprüft.
- Wasserkühlung an einem Zweitakter von 1980: Der 347er läuft mit Flüssigkeitskühlung statt der bis dahin üblichen Kühlrippen. Das hält die Zylindertemperatur über eine längere Volllastfahrt gleichmäßiger. Die Gemischaufbereitung übernehmen zwei Rundschiebervergaser, geschmiert wird über eine Getrenntschmierung mit eigenem Öltank.
- Fünfhundertachtundachtzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse zurückrechnen: rund 588 Millimeter. An dieser Größe hängt die Kettenlänge, nicht am Radstand - in den fließen zusätzlich Gabelversatz und Lenkkopfwinkel ein.
- Kurzhubig ausgelegt: Vierundsechzig Millimeter Bohrung stehen vierundfünfzig Millimetern Hub gegenüber. Diese Auslegung passt zu einem Motor, der seine Leistung über Drehzahl holt, und sie erklärt, warum das Drehmomentmaximum erst bei 8.250 Umdrehungen anliegt.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Drehzahl
OEM ist 16/39 mit 102 Gliedern in 530er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,44. Das Ritzelfeld dieser Seite reicht von 15 bis 17 Zähnen, beim Kettenrad stehen 37 und 39 zur Wahl. Für kürzere Übersetzung geht es über ein kleineres Ritzel, für längere über ein größeres.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/39 | 2,60 | Kürzer — knapp sieben Prozent mehr Antritt, dafür mehr Drehzahl bei Reisetempo |
| 16/39 (OEM) | 2,44 | Standard — die Auslegung, mit der Yamaha den 4L0 ausgeliefert hat |
| 17/39 | 2,29 | Länger — knapp sechs Prozent weniger Drehzahl, spürbar nur bei zügiger Landstraßenfahrt |
Häufige Fragen zur RD 350 LC
Passt der Satz auch auf die RD 350 YPVS?
Nein. Die YPVS-Generation ab 1983 fährt eine 520er Kette mit 106 Gliedern und 17 zu 39. Teilung, Länge und Ritzel unterscheiden sich, das Kettenrad hat zufällig dieselbe Zähnezahl. Der Typcode auf dem Rahmen entscheidet: 4L0 ist die hier beschriebene Ausführung.
Was unterscheidet die 350er von der RD 250 LC beim Kettensatz?
Die 250er teilt sich Rahmen und Fahrwerk, hat aber einen 26-Millimeter-Vergaser statt 28 und vorn nur eine Bremsscheibe. Beim Kettensatz gehören die Zähnezahlen der eigenen Baureihe geprüft - übernommen werden sollten sie nicht.
Wie oft muss die Kette an einem Zweitakter nachgespannt werden?
Häufiger als an einem Viertakter derselben Klasse, weil die Lastwechsel härter ausfallen. Ein Blick auf das Durchhangmaß bei jeder Tankfüllung ist an einem Motorrad dieses Alters keine übertriebene Vorsicht.
