Yamaha XT 400 4 Valve 5Y6 1982 - 1984
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XT 400 auszeichnet
- Fünfzehn zu fünfundvierzig, in beiden Blöcken baujahrgenau: Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die XT400 4 Valve mit den Modelljahren 83-84 sowohl im 15-Zähne-Block als auch im 45-Zähne-Block. Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers nennt für denselben Zeitraum dieselbe Übersetzung und dazu 102 Glieder in 520er Teilung. Damit stehen alle drei Kernangaben unabhängig voneinander fest.
- Die Zweiventil-Ausführung fuhr eine andere Bestückung: Bis Modelljahr 1982 lief die XT 400 als Zweiventiler mit 16 Zähnen vorn und 46 hinten. Zum Modelljahr 1983 wechselte Yamaha auf den Vierventilkopf und zugleich auf 15/45. Die Kettenlänge blieb bei 102 Gliedern gleich. Wer eine gebrauchte XT 400 aufbaut, sollte deshalb zuerst den Zylinderkopf ansehen, bevor er den Satz bestellt.
- Fünf Gänge und eine Sekundärstufe von glatt drei: Das Getriebe hat fünf Stufen, und die Sekundärübersetzung liegt bei glatt 3,00. Für einen Viertakt-Einzylinder mit 31 PS ist das eine Auslegung, die genug Reserve für Verbindungsetappen lässt, ohne im Gelände zu lang zu geraten.
- Monocross statt zweier Federbeine: Der Hinterbau arbeitet mit einem Zentralfederbein, das Yamaha unter dem Namen Monocross führte. Für die Kette heißt das: der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse ändert sich über den Federweg deutlich stärker als an einem Fahrwerk mit zwei Federbeinen. Das Durchhangmaß gehört deshalb im belasteten Zustand geprüft.
- Fünfhundertsechsundsechzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus 15 Zähnen vorn, 45 hinten und 102 Gliedern in 520er Teilung ergibt sich rechnerisch ein Abstand von rund 566 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Bei 1.405 Millimetern Radstand ist das ein gewöhnlicher Wert — die Kettenlänge hängt eben nicht am Radstand, sondern an diesem Abstand.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappe
OEM ist 15/45 mit 102 Gliedern in 520er Teilung. Der Shop führt Ritzel von 11 bis 16 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 50, es gibt also in beide Richtungen reichlich Spielraum.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3,21 | Kürzer — gut sieben Prozent mehr Antritt, sinnvoll im schweren Gelände |
| 15/45 (OEM) | 3,00 | Standard — die Werksauslegung ab Modelljahr 1983 |
| 16/45 | 2,81 | Länger — knapp sieben Prozent Reserve für längere Straßenanteile |
Häufige Fragen zur XT 400
Passt der Satz auch auf eine XT 400 von 1982?
Nein. Bis 1982 lief die XT 400 als Zweiventiler mit 16 Zähnen vorn und 46 hinten. Die Kettenlänge stimmt mit 102 Gliedern zwar überein, die Zahnräder aber nicht. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die 4-Valve-Ausführung ausdrücklich mit den Modelljahren 83-84.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei 15 Zähnen vorn verkürzt ein Zahn weniger die Übersetzung um gut sieben Prozent, ein Zahn mehr verlängert sie um knapp sieben. Die Wirkung fällt nach unten immer etwas größer aus als nach oben — das liegt daran, dass der kleinere Wert im Nenner steht.
Muss beim Kettenradwechsel auch die Kette getauscht werden?
Bei einer Stufe in jede Richtung reicht der Verstellweg der Kettenspanner in aller Regel aus. Wer aber gleich mehrere Zähne springt, braucht eine andere Länge. Bestellt wird der Satz ohnehin am besten komplett, weil eingelaufene Zahnräder eine neue Kette schnell wieder verschleißen.
