Yamaha XJ 550 4V8 1983 - 1984
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,81 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XJ 550 auszeichnet
- Sechzehn und fünfundvierzig Zähne stehen in zwei unabhängigen Listen: Die Applikationsliste des Kettenradherstellers führt die XJ 550 der Baujahre 1981 bis 1985 mit sechzehn Zähnen vorn, fünfundvierzig hinten und einhundertvier Gliedern in 530er Teilung. Die Fahrzeugliste dieser Seite nennt dieselbe Baureihe mit derselben Jahresspanne im Fünfundvierziger-Block. Zwei Quellen, ein Wert.
- Ausgewogen ausgelegt zwischen Landstraße und Autobahn: Fünfundvierzig geteilt durch sechzehn ergibt 2,81. Für einen Vierzylinder mit 50 PS und sechs Gängen ist das eine ausgewogene Auslegung: kurz genug, dass der Motor aus dem Drehzahlkeller herauskommt, lang genug für längere Etappen ohne dauerhaft hohe Drehzahl.
- Der Sechsganger nimmt der Übersetzung Arbeit ab: Sechs Gänge bei 528 Kubikzentimetern bedeuten eine enge Abstufung. Wer an der Sekundärübersetzung dreht, verschiebt damit das ganze Feld — die Abstände zwischen den Gängen bleiben, aber Anfahrverhalten und Drehzahl bei Reisetempo verschieben sich gemeinsam.
- Einhundertvier Glieder in 530er Teilung: Die Angabe gehört beim Nachkauf mitbestellt. Ein Satz von einem anderen Yamaha-Vierzylinder derselben Jahre hat leicht ein paar Glieder mehr; ablängen lässt sich eine zu lange Kette, eine zu kurze nicht verlängern.
- Ein Zahn vorn wiegt dreimal so schwer wie einer hinten: Bei sechzehn Zähnen vorn ändert ein einzelner Zahn die Übersetzung um mehr als sechs Prozent, bei fünfundvierzig hinten dagegen um gut zwei. Wer eine spürbare Stufe sucht, geht deshalb über das Ritzel — dort liegt an dieser Maschine auch der größere Auswahlbereich.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 16/45, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,81. Diese Seite führt Ritzel mit 15, 16 und 17 Zähnen sowie Kettenräder mit 44 und 45 Zähnen. Für kürzere Übersetzung bleibt das Ritzel, für längere ebenfalls.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/45 | 3,00 | Kürzer — mehr Antritt im Stadtverkehr und an Steigungen, dafür höhere Drehzahl bei Reisetempo |
| 16/45 (OEM) | 2,81 | Standard — die Werksauslegung, ausgewogen zwischen Stadt und Landstraße |
| 17/45 | 2,65 | Länger — ruhiger auf langen Etappen, dafür weniger Schub beim Herausbeschleunigen |
Häufige Fragen zur XJ 550
Warum hat die XJ 550 hinten eine Trommelbremse?
Yamaha kombinierte an der XJ 550 zwei 267-mm-Scheiben vorn mit einer 182-mm-Trommel hinten. Für die Kette ist das insofern von Belang, als die Bremskräfte hinten über die Trommel und nicht über eine zusätzlich am Rad verschraubte Scheibe eingeleitet werden.
Passt der Kettensatz der XJ 550 Maxim und Seca?
Ja. Beide Ausführungen fahren dieselben sechzehn Zähne vorn, fünfundvierzig hinten und einhundertvier Glieder in 530er Teilung; die Applikationsliste führt sie unter derselben Baureihe. Die Unterschiede zwischen den Varianten liegen bei Sitzbank, Lenker und Tank.
Wie viel bringt ein Zahn weniger am Ritzel?
Von sechzehn auf fünfzehn Zähne sind es gut sechs Prozent kürzer. Spürbar ist das vor allem beim Anfahren und im ersten Drittel des Drehzahlbands; die Drehzahl bei gleichbleibendem Tempo steigt entsprechend.
