Yamaha TT 600 59X 1989
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TT 600 auszeichnet
- Eine Bestückung für die ganze Baureihe: Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die TT600 mit den Modellcodes L, N, S, T, A, B und D und der Jahresangabe 83-92 sowohl im Vierzehner- als auch im Fünfziger-Block. Über die gesamte Bauzeit der luftgekühlten TT 600 bleiben Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge damit unverändert.
- An der Kettenradgröße trennt sich die Baureihe: Dieselbe Fahrzeugliste ordnet der TT 600 E der Jahre 1996 bis 2000 siebenundvierzig Zähne zu und der TT 600 R ab 1998 vierundvierzig. Die luftgekühlte Generation ist damit die einzige mit einem Fünfziger — beim Teilekauf ist das der schnellste Weg, die Ausführungen auseinanderzuhalten.
- Drei Komma fünf sieben für schweres Gelände: Fünfzig geteilt durch vierzehn ergibt 3,57. Das ist eine kurze Auslegung, wie sie ein Geländemotorrad mit fünf Gängen braucht. Zum Vergleich: Die spätere TT 600 R kommt mit 2,93 aus und ist damit gut zwanzig Prozent länger übersetzt.
- Ein Vierventiler mit niedriger Verdichtung: Der Einzylinder arbeitet mit vier Ventilen und einer obenliegenden Nockenwelle, verdichtet aber nur 8,5 zu 1. Die 45 PS liegen bei vergleichsweise niedrigen 6.500 Umdrehungen an, das maximale Drehmoment von 50 Newtonmetern bei 5.500 — ein Motor, der aus dem mittleren Drehzahlbereich arbeitet.
- Ein breites Kettenradsortiment: Diese Seite führt Ritzel mit elf, dreizehn, vierzehn, fünfzehn und sechzehn Zähnen sowie Kettenräder von achtunddreißig bis zweiundfünfzig. Für Änderungen an der Übersetzung stehen damit beide Wege offen.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappe
OEM ist 14/50, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,57. Diese Seite führt Ritzel bis sechzehn Zähne und Kettenräder von achtunddreißig bis zweiundfünfzig. Beide Wege stehen offen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — mehr Antritt im schweren Geläuf, dafür deutlich niedrigere Endgeschwindigkeit. Knapp acht Prozent kürzer als ab Werk. |
| 14/50 (OEM) | 3,57 | Standard — die Auslegung, mit der Yamaha die luftgekühlte TT 600 über ihre gesamte Bauzeit ausgeliefert hat. |
| 15/50 | 3,33 | Länger — ruhigere Drehzahl auf Pisten und Verbindungsetappen. Gut sieben Prozent gegenüber Werk. |
Häufige Fragen zur TT 600
Welche Kettenlänge braucht die TT 600?
Einhundertsechzehn Glieder in der Teilung 520, passend zur Werksbestückung vierzehn zu fünfzig. Der Wert gilt für die gesamte Bauzeit der luftgekühlten Baureihe.
Passt ein Kettensatz der TT 600 R?
Nein. Die R fährt fünfzehn Zähne vorn, vierundvierzig hinten und einhundertzwölf Glieder. Sie ist die deutlich länger übersetzte Nachfolgegeneration.
Warum finde ich für die TT 600 auch einhundertzwölf Glieder?
Weil die amerikanische Ausführung der Baujahre 1983 bis 1986 mit vier Gliedern weniger auskommt, bei denselben vierzehn zu fünfzig. Die Applikationsliste führt beide Märkte getrennt; für die europäischen Modellcodes L, N, S, T, A, B und D gelten einhundertsechzehn Glieder.
