Yamaha 850 Tracer 9 / Tracer 9 GT / GT+ 2023
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,81 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Tracer 9 auszeichnet
- CP3 mit Crossplane-Kurbelwelle: Der 890-ccm-Dreizylinder mit 120-Grad-Hubzapfenversatz liefert 119 PS und 93 Nm bei 7000 Touren. Charakteristisch ist die lineare Drehmomentkurve ohne ausgeprägtes Loch — ein Grund, warum die Tracer 9 mit Gepäck genauso gut funktioniert wie solo.
- GT+ ist das erste Radar-Yamaha: Die GT+ trägt einen Millimeterwellen-Radarsensor in der Front und bietet als erstes Yamaha-Modell einen abstandsregelnden Tempomaten samt vernetztem Bremssystem. Am Antriebsstrang ändert das nichts — Kettensatz und Auslegung sind bei allen drei Varianten identisch.
- Aluminium-Deltabox mit Druckguss-Schwinge: Rahmen und Schwinge entstehen im Controlled-Fill-Druckgussverfahren, das dünne Wandstärken bei gleichbleibender Festigkeit erlaubt. Zusammen mit dem längeren Heckrahmen ergibt das ein Reisemotorrad, das trotz 220 kg leichtfüßig einlenkt.
- 45 Zähne für alle drei Varianten: Tracer 9, Tracer 9 GT und Tracer 9 GT+ teilen sich Schwinge, Rad und Sekundärantrieb. Die Passliste des Shops führt sie gemeinsam unter 16 Zähnen vorn und 45 hinten — zusammen mit MT-09 und XSR900 der 890er Generation.
- 525er Teilung für Dauerlast: Yamaha legt die 890er Baureihe auf 525 aus, obwohl 93 Nm auch mit 520 auskämen. Der Grund ist der Reisebetrieb: Mit Koffern, Sozius und hohen Laufleistungen hält eine 525er X-Ring-Kette bei gleicher Pflege deutlich länger.
Übersetzung anpassen — Reise mit Gepäck
OEM ist 16/45, also 2,81 — Yamahas Tourer-Auslegung für die 890er Plattform. Sie ist bewusst kürzer als bei einem reinen Naked Bike, weil die Tracer regelmäßig mit Zuladung bewegt wird. Wer überwiegend solo und viel Autobahn fährt, kann über ein 17er Ritzel Drehzahl herausnehmen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/47 | 2,94 | Kürzer — mehr Zug am Berg mit voller Zuladung, williger aus engen Kehren. Rund 5 Prozent kürzer, entsprechend mehr Drehzahl bei Reisetempo. |
| 16/45 (OEM) | 2,81 | Standard — die Werksauslegung für Tracer 9, GT und GT+. |
| 17/45 | 2,65 | Länger — rund 6 Prozent weniger Drehzahl auf der Autobahn, spürbar ruhiger auf langen Etappen. Am Berg mit Gepäck fehlt dafür etwas Antritt. |
Häufige Fragen zur Tracer 9
Ist der Kettensatz bei Tracer 9, GT und GT+ identisch?
Ja. Die Varianten unterscheiden sich in Fahrwerk, Elektronik und Ausstattung, teilen sich aber Motor, Schwinge und Sekundärantrieb. Die Passliste dieser Seite führt Tracer 9 (MTT890), Tracer 9 GT (MTT890D) und Tracer 9 GT+ (MTT890D-K) gemeinsam unter 16 Zähnen vorn und 45 hinten.
Passt ein Kettensatz der MT-09?
Ja, bei der 890er Generation. Die Passliste führt MT-09 (MTN890), MT-09 SP, XSR900 (MTM890) und die Tracer-9-Familie gemeinsam mit 16/45. Achtung bei älteren Baujahren: Die 850er Generation bis 2020 — MT-09 (MTN850), 900 Tracer (MTT850), XSR900 (MTM850) — ist ein eigener Block mit abweichender Auslegung.
Wie oft muss die Kette bei einem Reisemotorrad geprüft werden?
Yamaha nennt 1000 km als Prüfintervall, im Reisebetrieb mit Gepäck ist häufiger sinnvoll. Wichtig ist die Messposition: Bei den langen Federwegen der Tracer ändert sich der Durchhang mit dem Einfederweg deutlich, deshalb nach Yamaha-Vorgabe messen und nicht am aufgebockten Motorrad. Zu straff gespannt belastet Getriebeausgangs- und Umlenklager.
