Yamaha Tracer 900 / Tracer 900 GT 2015 - 2020
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2.81 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Tracer 900 auszeichnet
- CP3-Reihen-Triple: Crossplane-Kurbelwelle mit 120°-Hubzapfen-Versatz erzeugt charakteristischen Ansauggesang; der Drehmomentaufbau ist zwischen 5.000 und 8.000 min⁻¹ ausgeprägt linear.
- Aluminium-Brückenrahmen: Direkt vom MT-09 übernommen, jedoch mit Tourer-Geometrie und längerem Heckrahmen für Koffer- und Sozius-Aufnahme.
- GT-Spezifikation ab MY2018: Vollvariables KYB-Fahrwerk, Quickshifter, Tempomat, Heizgriffe und 22-Liter-Koffer-Set — die meistgekauften Sport-Tourer-Optionen ab Werk.
- Antrieb 16/45: Etwas kürzer als die nackte MT-09 (16/43) — Yamaha berücksichtigt das höhere Sozius- und Gepäckgewicht der Tracer-Variante mit zwei Zähnen mehr hinten.
- Lange Wartungsintervalle: Service alle 10.000 km, Ventilspielprüfung alle 40.000 km — die 525er-Kette mit 118 Gliedern hält bei artgerechter Pflege deutlich über 25.000 km.
Übersetzung anpassen — Reise-Setup & Sozius-Touring
OEM ist 16/45 auf einer 525er-Kette mit 118 Gliedern — bereits ein touring-orientiert kürzeres Setup als auf der nackten MT-09. Wer hauptsächlich solo und im 6. Gang über lange Autobahn-Etappen fährt, gewinnt durch ein Zahn mehr vorn an Drehzahlruhe ohne nennenswerte Antritts-Einbuße.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/45 (1 Zahn länger vorn) | 2.65 | Länger — etwa 6 % geringere Endübersetzung, deutlich ruhigeres Autobahn-Tempo, etwas trägerer Antritt aus dem Drehzahlkeller. |
| 16/47 (2 Zähne kürzer hinten) | 2.94 | Kürzer — kräftigerer Antritt mit Sozius und Gepäck am Berg, etwa 5 km/h Top-Speed-Verlust im 6. Gang. |
| 16/45 (OEM) | 2.81 | Standard — Werksabstimmung. |
Häufige Fragen zur Tracer 900
Lohnt sich der Wechsel zur 16/44- oder 17/45-Übersetzung?
Für reine Solo-Tourer ja — das gespannte Sekundärsystem aus 16/45 nutzt das obere Drehzahlband nicht voll. Wer regelmäßig mit Sozius und Gepäck tourt, sollte beim Werkssetup bleiben; das Mehrgewicht würde mit längerer Übersetzung den Antritt im 1./2. Gang spürbar schwächen.
Welche Lebensdauer hat die OEM-Kette an der Tracer 900?
Bei artgerechter Pflege und überwiegend Autobahn/Landstraße erreicht die Original-525er 25.000–35.000 km. Pendel- und Stadtbetrieb mit häufigen Lastwechseln senken diesen Wert auf 18.000–25.000 km — der jeweilige Verschleißzustand sollte alle 5.000 km mit der 17-Glied-Längenmethode geprüft werden.
Sind 118 Glieder auch nach Übersetzungsänderung passend?
Bei 17/45 oder 16/47 bleibt 118 die korrekte Länge, der Spannweg gleicht das aus. Erst bei +3 Zähnen hinten (16/48) oder mehr ist eine 120-Glied-Kette nötig — der Konfigurator zeigt die jeweilige Berechnung an.
