Beta RR 200 LC 2T Enduro Oilmix 2019

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die RR 200 LC 2T auszeichnet

• Hundertneunzig Kubikzentimeter unter dem Namen Zweihundert: Aus 62 Millimetern Bohrung und 63 Millimetern Hub ergeben sich rechnerisch 190,2 Kubikzentimeter — genau der Wert, den das Datenblatt nennt. Gerundet wird im Modellnamen auf die Wettbewerbsklasse, in der die Maschine antritt. Bohrung und Hub liegen dabei fast gleichauf, ein typisch quadratisches Verhältnis für einen Zweitakt-Geländemotor.
• Vierzehn oder fünfzehn Zähne vorn — beides steht im Werk: Die Übersetzungstabelle des Herstellers führt für die 200 RR fünfzehn Zähne vorn und neunundvierzig hinten als Serienauslegung, das Fahrerhandbuch nennt in derselben Modellspalte vierzehn und fünfzehn nebeneinander. Diese Seite führt die vierzehn, wie sie der Shop verkauft — das sind rund sieben Prozent kürzer als die fünfzehn. Die Kettenlänge von hundertsechzehn Gliedern trägt beide Größen, ein Wechsel ist also ohne Kettenänderung möglich.
• Leichter als die Klasse erwarten lässt: 97,5 Kilogramm trocken und 1.482 Millimeter Radstand sind Werte, die sonst eine Hubraumklasse darunter stehen. Für den Antrieb heißt das: viel Federweg bei wenig Masse — eine Kette, die im Fahrbetrieb stark arbeitet, aber wenig Last sieht.
• Fünfundvierzig Prozent des Radstands liegen im Antrieb: Ritzelwelle und Hinterachse stehen rund 665 Millimeter auseinander, gerechnet aus vierzehn Zähnen, neunundvierzig Zähnen und hundertsechzehn Gliedern. Bei 1.482 Millimetern Radstand ist das ein stimmiger Anteil, der die Gliederzahl unabhängig von den Anbieterangaben absichert. Mit fünfzehn Zähnen vorn wären es 661 Millimeter — und damit dieselbe Kette.
• Kettendurchhang gehört ans belastete Motorrad: Das Handbuch gibt zwanzig Millimeter Spiel als Grenzwert an, ab dem nachgespannt wird. Bei fast 300 Millimetern Federweg wandert der Abstand zwischen den Wellen im Fahrbetrieb erheblich — eine am aufgebockten Motorrad straff eingestellte Kette spannt beim Einfedern zu stramm. Zu stramm ist hier der teurere Fehler.

Übersetzung anpassen — Enges Gelände gegen Verbindungsetappe

Ab Werk sind es 14/49 mit hundertsechzehn Gliedern in 520er Teilung. Der Shop führt für diesen Lochkreis Kettenräder von vierundvierzig bis zweiundfünfzig Zähnen und Ritzel von elf bis siebzehn. Die Übersetzungstabelle des Herstellers empfiehlt für überwiegend enges Gelände größere Kettenräder und für hohen Streckenanteil kleinere.

Häufige Fragen zur RR 200 LC 2T

Sind es vorn vierzehn oder fünfzehn Zähne?
Beides ist werksseitig dokumentiert. Die Übersetzungstabelle des Herstellers nennt für die 200 RR fünfzehn zu neunundvierzig als Serienauslegung, das Fahrerhandbuch führt vierzehn und fünfzehn in derselben Modellspalte. Diese Seite führt die vierzehn. Der Unterschied beträgt rund sieben Prozent, die hundertsechzehn Glieder passen für beide.

Wie ist die RR 200 ab Werk übersetzt?
Mit 3,50. Das ergibt sich aus vierzehn Zähnen vorn und neunundvierzig hinten; die Kette misst hundertsechzehn Glieder in 520er Teilung.

Passt der Satz auch auf die Racing-Ausführung?
Ritzel und Kettenrad sind dieselben Teile, die Werksbestückung unterscheidet sich aber: die Racing-Ausführung wird mit fünfzehn Zähnen vorn geführt. Wer umbauen will, tauscht dafür nur das Ritzel — die Kette bleibt.

Wie stark wirkt ein Zahn am Ritzel?
Bei vierzehn Zähnen deutlich: ein Zahn weniger verkürzt die Übersetzung um gut sieben Prozent, ein Zahn mehr verlängert sie um knapp sieben. Am Kettenrad mit neunundvierzig Zähnen sind es dagegen nur rund zwei Prozent je Zahn.

Wann ist die Kette fällig?
Das Handbuch nennt zwei Kriterien: zwanzig Millimeter Spiel und eine Längenprüfung an sechzehn gespannten Gliedern. Ritzel und Kettenrad gehören beim Tausch dazu — eine neue Kette auf alten Zahnrädern verschleißt schneller.