Beta RR 400 4T 2013 - 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,85 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RR 400 auszeichnet
- Vergaser statt Einspritzung — mit Absicht: Beta bleibt bei der RR 400 des Modelljahrs 2013 beim Keihin FCR-MX 39. Der Flachschieber-Rennvergaser reagiert direkter auf kleine Gasbewegungen als eine damalige Enduro-Einspritzung. Für den Antriebsstrang heißt das: viele kleine, schnelle Lastwechsel, genau der Betrieb, in dem eine schlecht gespannte Kette an der Kettenführung schlägt.
- 13/50 ist die Gelände-Auslegung: Mit 3,85 fährt die RR 400 kurz genug für technische Passagen und lang genug, um auf Verbindungsetappen nicht zu überdrehen. Betas eigene Getriebeempfehlung listet für die Enduro-Baureihe rund um diesen Hubraum durchgehend 13 Zähne vorn und 48 bis 50 hinten — 13/50 liegt genau am kurzen Ende dieses Fensters.
- 290 mm Federweg an beiden Enden: Vorn wie hinten 290 mm. Der Achsabstand zwischen Ritzel und Kettenrad ändert sich über diesen Weg erheblich, weshalb der Durchhang nie am aufgebockten Motorrad eingestellt wird. Zu straff gespannt heißt auf einer Enduro nicht 'sicher', sondern Zugspitzen auf Kette, Kettenradlager und Getriebeausgangswelle.
- CrMo-Rahmen mit exponierter Kettenlinie: Der Doppelschleifenrahmen lässt die Kette vergleichsweise frei laufen — gut für Wartung und Reinigung, schlecht für den Schmutzeintrag. Sand zwischen Rolle und Bolzen wirkt wie Schleifpaste. Auf der RR 400 ist der Dreck der Hauptgegner des Kettensatzes, nicht das Drehmoment.
- 8 Liter Tank heißt kurze Etappen und viele Kaltstarts: Mit acht Litern fährt die RR 400 kurze Abschnitte zwischen den Tankstopps. Praktisch bedeutet das häufigen Kaltstart-Betrieb und oft nasse Ausfahrten mit anschließendem Abstellen. Kette nach jeder nassen Ausfahrt spülen und neu schmieren — seltener und dafür dicker schmieren funktioniert im Gelände nicht.
Übersetzung anpassen — Enduro-Wettbewerb oder Trail
OEM ist 13/50. Betas eigene Empfehlung ordnet der Baureihe je nach Streckenanteil 48 bis 52 Zähne hinten zu: je enger und technischer das Gelände, desto größer das Kettenrad. 13/50 ist die Auslegung für gemischten Einsatz.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/52 | 4,00 | Kürzer — Betas Empfehlung für überwiegend enges Single-Trail-Gelände, wo der erste bis dritte Gang dauerhaft reichen müssen. |
| 13/50 (OEM) | 3,85 | Standard — Werksauslegung für gemischten Einsatz aus Trail und schnelleren Abschnitten. |
| 13/48 | 3,69 | Länger — Betas Empfehlung, wenn rund 30 Prozent der Strecke im vierten bis sechsten Gang gefahren werden. Ruhiger auf Pisten, im Engen träger. |
Häufige Fragen zur RR 400
Passt der Satz auch auf die RR 450 oder RR 498 desselben Baujahrs?
Kette und Ritzel meist ja, das Kettenrad nicht zwingend. Die Passliste führt die 450 RR und 498 RR der Baujahre 2013/2014 unter 48 Zähnen, die 400er unter 50. Wer Teile zwischen den Modellen tauscht, prüft die Kettenlänge neu.
Warum bieten manche Anbieter 14 Zähne vorn an?
Als längere Alternative für überwiegenden Pistenbetrieb. Komplettsätze mit 14/50 und 114 Gliedern sind für die RR 400 im Handel; die Werksauslegung ist aber 13/50. Ein Zahn mehr vorn wirkt etwa so stark wie vier Zähne weniger hinten.
Welche Kette gehört auf eine Wettbewerbs-Enduro?
520er-Teilung, gedichtet. Ungedichtete Rennketten laufen leichter, verlieren im Schlamm aber innerhalb weniger Ausfahrten ihre Schmierung. Wer nicht nach jedem Lauf zerlegt, fährt mit einer X-Ring-Kette deutlich länger — die paar hundert Gramm Mehrgewicht fallen gegenüber dem Verschleiß nicht ins Gewicht.
