Beta RR 400 Enduro 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,85 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RR 400 Enduro auszeichnet
- Motor: 398 ccm wassergekühlter SOHC-Single mit vier Ventilen — rund 44 PS bei 9500 U/min und 40 Nm bei 7000 U/min, Einspritzung. Drehmomentstarker Mittelschub für Enduro-Etappen.
- Rahmen: Stahl-Doppelschleifenrahmen mit zentralem Verstärkungs-Element — sehr leicht und auf Enduro-Belastungen ausgelegt, kombiniert mit Aluminium-Schwinge.
- Fahrwerk: ZF-Sachs- bzw. KYB-USD-Gabel mit 48 mm Standrohr-Durchmesser, Federbein mit langem Federweg (vorn/hinten je ~290 mm) — Wettbewerbs-orientiertes Setup.
- Bremsen: Nissin-Einkolben-Schwimmsattel vorn auf Wave-Bremsscheibe 260 mm, hinten Einkolben auf 240 mm — leicht, modulierbar, Enduro-typisch.
- Charakter: Hohe Sitzhöhe (~935 mm), schmale Linie und trockengewicht-orientierter Aufbau — der Werkstatt-Klassiker für anspruchsvolle Gelände-Etappen.
- Wettbewerbs-DNA: Beta tritt mit dieser Plattform in der Enduro-Weltmeisterschaft (EWC) an — die Serien-RR ist sehr nah am Werks-Setup, leicht zu rennfertig zu konfigurieren.
Übersetzung anpassen — Hard-Enduro & Wettbewerbs-Setup
OEM ist 13/50 (Übersetzung 3,85). Für anspruchsvollere Hard-Enduro-Strecken mit häufigen Klettereinlagen fährt sich 13/52 (4,00) kürzer und drehmoment-stärker. Auf schnelleren Cross-Country-Etappen und Verbindungsstücken bringt 14/50 (3,57) etwas mehr Topspeed-Reserve.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/52 | 4,00 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 13/50 (OEM) | 3,85 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 14/50 | 3,57 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur RR 400 Enduro
Welche Kette hat die Beta RR 400 ab Werk?
520er-Teilung mit 114 Gliedern — Enduro-Standard für 400-ccm-Singles, leicht und auf hohe Lastwechsel ausgelegt.
Sollte ich auf 525 aufrüsten?
Bei 40 Nm und Enduro-Einsatz ist 525 unnötig schwer — die rotierende Masse mindert das Ansprechverhalten. 520 ist werks- und einsatz-konform.
Wie hoch ist die Kettenstandzeit?
Im reinen Wettbewerbs-Einsatz nur wenige tausend Kilometer, bei pfleglicher Hobby-Nutzung im Mix Gelände/Verbindungsstück 10-15 Tkm. Tägliche Sichtkontrolle vor Einsatz, Reinigung nach jeder Schlamm-Fahrt obligatorisch.
