GasGas MC 125 2001 - 2002
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 51 Zähne |
| Übersetzung | 3.92 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MC 125 auszeichnet
- 124-ccm-2-Takt mit Membran-Einsteuerung: 1-Zylinder 2-Takt flüssigkeitsgekühlt mit Membran-Einsteuerung — Standard-Architektur für MX-125-2T der frühen 2000er. Keihin-PWK-Vergaser Ø 38 mm, 6-Gang-Getriebe mit Kickstarter. Drehzahlbereich liegt im 8.000-12.000-U/min-Fenster, klassischer 2-Takt-Charakter.
- Stahl-Brückenrahmen (Spanish-Era): Stahl-Brückenrahmen (Deltabox-Typ) — GasGas-Konstruktion aus der Spanien-Ära vor der Pierer-Mobility-Übernahme 2019/2020. Kompaktes Layout für 125er-MX, geringes Trockengewicht 92 kg.
- WP-USD-Gabel mit 295 mm Federweg: Vorn WP-Upside-Down-Gabel Ø 45 mm mit ca. 295 mm Federweg — Wettbewerbs-Setup, Öhlins optional aufpreispflichtig. Hinten Öhlins-Monoshock mit progressivem System und ca. 320 mm Federweg. Voll einstellbare Federung für Cross-Setup.
- 260 mm Scheibe vorn, MX-Spec: Vorn Einzelscheibe Ø 260 mm mit 2-Kolben-Sattel — MX-Standard-Größe für 125er, ausreichend für das niedrige Bike-Gewicht. Hinten Ø 220 mm Einscheibe mit 1-Kolben-Sattel. Kein ABS — wäre im MX-Einsatz kontraproduktiv.
- 520er mit krasser 13/51-Übersetzung: 13/51 mit 116 Gliedern und 520er-Teilung — Übersetzung 3,92 ist sehr kurz (typisch für 125-2-Takt-MX, die im obersten Drehzahlband gefahren werden). 520er-Teilung ist Standard für die gesamte 125-MX-Klasse über alle Marken (KTM, Husqvarna, Yamaha YZ, GasGas EC/MC).
Übersetzung anpassen — Cross-Strecken und Wettbewerbs-MX
OEM ist 13/51 mit Übersetzung 3.92. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 116-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/53 | 4.08 | Kürzer — Noch kürzer für sehr enge Cross-Strecken mit vielen Hügeln — maximale Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen, dafür Top-Speed deutlich reduziert. Kettenlänge auf 118 anpassen. |
| 13/51 (OEM) | 3.92 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 14/51 | 3.64 | Länger — Etwas länger für offene Strecken mit längeren Geraden — höhere Endgeschwindigkeit, weniger Schalt-Arbeit. Verschlechtert die Beschleunigung aus engen Sektionen — nur für offene Track-Layouts sinnvoll. |
Häufige Fragen zur MC 125
Wie oft muss die Kette bei einer 125-MX gewechselt werden?
Race-MX-Einsatz: alle 30-50 Betriebsstunden je nach Spannung-/Schmierungs-Disziplin (entspricht ca. 1.500-3.000 km bei reinem Cross-Einsatz). Hobby-MX mit gelegentlicher Trainingstour: 3.000-5.000 km. Z-Ring-Kette zwingend (DID ERV3, RK GB520) — Standard-O-Ring überlebt MX-Belastung nicht. Kettenführung und Ritzelschutz alle 20-30 h auf Verschleiß prüfen.
Was unterscheidet die MC 125 von der EC 125?
Hauptunterschiede: MC ist reine MX-Variante (kein Licht, kein Tacho, leichteres Gewicht 92 kg trocken), EC ist Enduro-Variante (Beleuchtung, Sechskant-Tacho, etwas mehr Gewicht ca. 95 kg, längere Übersetzung typischerweise). Motor identisch (124 ccm, 37 PS), Rahmen weitgehend gleich. Sekundärantrieb bei MC oft kürzer (z.B. 13/51) als bei EC (oft 13/48 oder 14/50).
Wie kritisch ist die Kettenflucht bei 37 PS Single?
Sehr kritisch — 125-2-Takt geben den Antriebsschlag in extrem kurzen, hohen Impulsen ab. Kettenflucht muss per Laser eingerichtet werden, Achsmarkierung reicht nicht. Kettenspannung etwas straffer als bei 4-Takt-Maschinen (20-25 mm Durchhang statt 30 mm) — der Antriebsschlag bei 2-Takt-Drehmomentstößen reißt loose Ketten am Ritzel an.
