Husqvarna 701 Supermoto 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 701 Supermoto auszeichnet
- Triebwerk: 693 ccm Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, LC4c-Plattform mit DOHC und vier Ventilen, Bosch-EMS-Ride-by-Wire-Einspritzung — der ausgereifteste Big-Single der KTM-/Husqvarna-Familie mit kraftvollem Mitteldrehzahl-Schub und exzellenter Drehzahl-Charakteristik.
- Leistung: rund 75 PS bei 8.500 U/min, ca. 72 Nm Drehmoment bei 6.750 — kompromisslose Supermoto-Charakteristik mit explosivem Antritt aus dem Stand und großzügiger Drehmoment-Reserve, ausgelegt für Hausstrecken-Sprint-Einsatz und Track-Day-tauglicher Performance.
- Rahmen: Stahl-Gitterrahmen mit Tank-im-Heckrahmen-Konzept (12-Liter-Tank innerhalb der Heckrahmen-Struktur, kein konventioneller Tank über dem Triebwerk) — KTM-690-Plattform-Konstruktion mit niedrigem Schwerpunkt und sehr agiler Kurven-Geometrie für kompromisslose Supermoto-Performance.
- Fahrwerk: WP-USD-Apex-Gabel 48 mm vorn (voll einstellbar), WP-Apex-Mono-Federbein hinten an der Schwinge mit PDS-Anlenkung — kompromissloses Premium-SM-Setup mit Reserven für Hausstrecken-Sport und sportlich-engagierte Track-Day-Fahrten.
- Bremsen: vorn 320 mm Brembo-Einzelscheibe mit Vier-Kolben-Radial-Sattel, hinten 240 mm Einzelscheibe — Bosch-9MP-ABS mit Supermoto-Modus (Hinterrad-ABS deaktivierbar für Drift-Manöver) und mehrstufiger Traktionskontrolle (ab MY2017).
- Elektronik: Bosch-EMS-Ride-by-Wire, Bosch-9MP-Cornering-ABS mit Supermoto-Modus, TFT-Cockpit (ab MY2020), mehrere Fahrmodi und mehrstufige Traktionskontrolle — eine der elektronisch-fortschrittlichsten Supermoto-Plattformen in Serien-Fertigung.
Übersetzung anpassen — Supermoto / Hausstrecke
OEM ist 16/42 mit 114 Gliedern 520er-Kette. Die 701 Supermoto läuft ab Werk mit moderat langer Supermoto-Übersetzung — balanciert zwischen Track-Day-Performance und Tour-tauglicher Autobahn-Etappe. Wer überwiegend auf Track und in der engen Hausstrecken-Schleife unterwegs ist, kann mit etwas kürzerem Setup mehr Antritt aus engen Kurven erzielen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2.80 | Kürzer — Spürbar mehr Antritt aus engen Kurven und beim Beschleunigen aus dem Stand — sinnvoll für Track-Days, Hausstrecken-Sprint-Einsatz und Berg-Pässe mit häufigem Anbremsen und Wieder-Beschleunigen, leicht höhere Drehzahlen auf der Autobahn. |
| 16/42 (OEM) | 2.63 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 16/41 | 2.56 | Länger — Etwas geringere Endübersetzung — niedrigere Drehzahlen auf Autobahn-Etappen und entspannteres Touren-Reisen, der Antritt aus dem Stand wird etwas zurückhaltender. |
Häufige Fragen zur 701 Supermoto
Welche Kette gehört auf die Husqvarna 701 Supermoto?
Eine 520er X- oder Z-Ring-Kette mit 114 Gliedern. Für Track-Day-Einsatz oder sportlich-engagierte Hausstrecken-Fahrten ist Z-Ring-Premium-Qualität die richtige Wahl — der hohe Drehmoment-Stoß des LC4c-Singles und die kompromisslose Supermoto-Geometrie fordern den Kettensatz spürbar.
Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kettenspannung alle 800-1.000 km kontrollieren — bei Track-Day-Einsatz nach jedem Lauf. Der hohe Drehmoment-Stoß des LC4c-Singles fordert den Antriebsstrang spürbar, gerade beim Drift-Anbremsen mit aktivem Supermoto-Modus. Reinigen und schmieren je nach Witterung alle 500-800 km, im Track-Day-Einsatz häufiger.
Worin unterscheidet sich die 701 Supermoto von der KTM 690 SMC R?
Die 701 Supermoto und die KTM 690 SMC R nutzen das identische LC4c-Triebwerk, denselben Rahmen und vergleichbare Fahrwerks-Komponenten — beide Modelle stammen aus der gleichen Mattighofen-Plattform. Unterschiede liegen primär in Cockpit-Design, Tank-Gestaltung, Verkleidung und Detail-Ausstattung sowie modelljahrabhängiger Elektronik-Pakete. Beide laufen mit identischer 520er-Kettensatz-Konfiguration (16/42 L114).
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