KTM EXC 125 Six Days 2009 - 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 3.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die EXC 125 Six Days auszeichnet
- Six-Days-Sonderausstattung: Orange eloxierte Naben, Sondergrafik (FIM-International-Six-Days-Enduro-Hommage), oft Akrapovic-Endschalldämpfer-Option. Mechanik identisch zur Standard-EXC 125, aber komplett ausgestattet und optisch differenziert.
- Chromolyt-Zentralrohrrahmen: KTM-Markenzeichen seit Jahrzehnten: Chromolyt-Stahlrohr-Zentralrohr mit Motor als mittragendes Element. Geringeres Gewicht als typische Doppelschleifenrahmen, gute Reparierbarkeit nach Stürzen. Aluminium-Schwinge.
- WP-PDS ohne Umlenkung: Hinten WP-PDS-Monoshock (Progressive Damping System) direkt auf die Schwinge, ohne Umlenkungs-Hebel — KTM-spezifisches Konzept. Vorteil: weniger Bauteile, einfachere Wartung, lineareres Ansprechverhalten. Nachteil: weniger progressiv als Linkage-Systeme bei extremen Hindernissen.
- A1-tauglich nach Drosselung: Für DE-Zulassung als A1-Bike auf 15 PS / 11 kW gedrosselt (Drossel-Hülse, ECU-Mapping); in Vollleistungs-Trimm ca. 33-35 PS. Übergangslösung für Anfahrer mit A1-Schein, später Drossel zurückbauen für vollen Enduro-Einsatz.
- 520er-Teilung für 2T-Enduro: 14/42 mit 118 Gliedern und 520er-Teilung — KTM-Standard für die 2T-EXC-Familie (125/200/250/300). Übersetzung 3,0 (rear ÷ front) — Enduro-tauglich für Gelände und langsame Trial-Sektionen, aber noch straßentauglich bis ca. 95 km/h echt.
Übersetzung anpassen — Enduro/Gelände und A1-Straßenfahren
OEM ist 14/42 mit Übersetzung 3.00. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 118-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/42 | 3.23 | Kürzer — Kürzer für sehr technisches Gelände (Trial-Sektionen, steile Aufstiege, Wurzel-Passagen) — schärferer Antritt aus Schritttempo, höhere Drehzahl im 1. Gang. Top-Speed sinkt um ca. 8-10 km/h. Kettenlänge meist mit Achsverstellung machbar. |
| 14/42 (OEM) | 3.00 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 14/40 | 2.86 | Länger — Länger für Straßen-Etappen (Anfahrt zum Gelände, Tour-Enduro) — niedrigere Drehzahl bei 80-90 km/h, weniger Verbrauch+Lärm. Kostet etwas Kletterleistung in steilen Sektionen. Für reinen 2T-Enduro-Einsatz selten lohnend. |
Häufige Fragen zur EXC 125 Six Days
EXC 125 Six Days und Standard-EXC 125 — gleicher Kettensatz?
Ja — Mechanik identisch, Six Days unterscheidet sich nur in Optik+Ausstattung (Naben-Eloxierung, Grafik, optional Akrapovic). Sekundärantrieb 14/42/118, 520-Pitch auf beiden Versionen identisch.
Wie oft Kettensatz auf 2T-Enduro wechseln?
Bei reinem Gelände-Einsatz: alle 30-50 Betriebsstunden je nach Boden (Schlamm/Lehm=schneller, Fels/hart=langsamer). Bei A1-Straßen-Einsatz mit gelegentlichem Gelände: 8.000-12.000 km. Kette regelmäßig nach Gelände-Fahrt reinigen und schmieren — entscheidender als Material-Qualität.
Welche Kettensatz-Qualität für 2T-Enduro sinnvoll?
Für reinen Gelände-Einsatz: O-Ring oder X-Ring in MX/Enduro-Spezial-Ausführung (DID 520ERT2, RK 520MXZ4) — leichter und schlamm-unempfindlicher als Z-Ring. Für gemischt Straße/Gelände: Standard-X-Ring in Markenqualität reicht. Z-Ring ist auf 2T-Enduro überdimensioniert.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
