KTM EXC 125 Six Days
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3.85 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die EXC 125 Six Days auszeichnet
- KTM-2T-125-Wettbewerbs-Plattform: 124,8-ccm-Einzylinder-2T mit Membran-Einlass und Keihin-PWK-38-mm-Flachschiebervergaser — typisch KTM-2T-Charakter mit explosivem Mitten-Schub ab ca. 7.000 U/min. 6-Gang-Getriebe für breite Übersetzungs-Spreizung im Wettbewerb.
- Six-Days-Limited-Edition: Special-Edition zum International-Six-Days-Enduro-Jubiläum 2008 — KTM-traditionelle Auflage zur ISDE. Technisch identisch mit der regulären 2008er EXC 125, optisch mit Sonder-Dekor (orange-weiße ISDE-Lackierung), oft mit verbessertem Erstausstattungs-Kit (Handprotektoren, etc.).
- WP-PDS-Federung: WP-USD-Gabel 48 mm vorn mit 300 mm Federweg, WP-PDS-Monoshock hinten mit 335 mm Federweg — voll einstellbar in Druck- und Zugstufe. PDS = Progressive Damping System ohne Hebel-Umlenkung am Hinterrad, KTM-Markenzeichen seit den 90ern.
- 95 kg Wettbewerbs-Niveau: Trockengewicht 95 kg — typisch 2T-125-Wettbewerbs-Enduro. Leichter als jede 4T-Enduro der Klasse (Yamaha WR250F ca. 113 kg), Schlüssel zur Hard-Enduro-Tauglichkeit. Sport-orientierte Sitz-Höhe von 970 mm verlangt Erfahrung.
- 520er Sport-Enduro-Standard: 13/50 mit 118 Gliedern und 520er-Teilung — KTM-OEM-Six-Days-Sport-Auslegung mit großem hinteren Kettenrad (50Z) für maximalen Punch im Wettbewerb. Die reguläre 2008er EXC 125 hatte teils kürzere Sekundär-Übersetzungen mit 14/50 — die Six-Days war auf maximale Beschleunigung im Hard-Enduro getrimmt.
Übersetzung anpassen — Hard-Enduro und Wettbewerb
OEM ist 13/50 mit Übersetzung 3.85. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 118-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/50 | 4.17 | Kürzer — Kürzer für extrem technisches Gelände — Trial-artige Sektionen, Schlamm-Felssprünge, steile Berg-Auffahrten. 1. Gang wird zur Trial-Übersetzung. Top-Speed sinkt deutlich (5-10 km/h), Kettenlänge meist gleich (118), evtl. kleine Achsverstellung. |
| 13/50 (OEM) | 3.85 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 14/50 | 3.57 | Länger — Länger für offene Cross-Country-Etappen oder schnellere Forstwege — entspricht der OEM-Auslegung der regulären 2008er EXC 125. Erlaubt höhere Endgeschwindigkeit, kostet Punch in technischen Sektionen. Bei häufigem schnellen Transit zwischen Sektionen sinnvoll. |
Häufige Fragen zur EXC 125 Six Days
Unterscheidet sich der Kettensatz der Six Days vom regulären EXC 125?
Ja — die Six-Days-Edition 2008 hat OEM 13/50/118 (große Beschleunigung), die reguläre 2008er EXC 125 oft 14/50/118 (etwas länger). Beim Tausch ist das die wichtigste Entscheidung: Six-Days-Setup für maximalen Punch im Wettbewerb, reguläres Setup für gemischten Sport-Enduro-Einsatz. Beide laufen auf 520er-Teilung.
Welche Kette für Hard-Enduro-Einsatz?
DID 520 ERT3 oder Regina 520 ZRE — verstärkte O-/X-Ring-Ketten für 2T-Wettbewerbs-Einsatz. Klassische O-Ring-Ketten halten bei harten Stürzen und Schlamm-Sand-Mischung im Wettbewerb deutlich weniger lang. Bei reinem Hobby-Einsatz reichen Standard-X-Ring-Ketten.
Aluminium oder Stahl beim Kettenrad?
Für Wettbewerbs-Einsatz: Aluminium-Kettenrad in Premium-Qualität (z.B. Supersprox-Stealth mit Stahl-Zähnen) — niedriges ungefedertes Gewicht klar relevant für die WP-PDS-Federung. Bei Hobby-Einsatz mit hoher Kilometer-Leistung im Mischbetrieb auch klassisches Aluminium sinnvoll. Reines Stahl-Kettenrad nur für extrem hohe Schlamm-Belastung — bringt sonst nur ungefedertes Mehrgewicht.
