KTM LC4 640 Supermoto 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,47 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die LC4 640 Supermoto auszeichnet
- Motor: 625 ccm luftgekühlter Single-Zylinder LC4 mit SOHC und vier Ventilen — 54 PS bei 7500 U/min und 56 Nm bei 5500 U/min, Vergaser (Keihin FCR). Charakter: drehfreudig mit kräftigem Mittelschub.
- Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen mit Aluminium-Heckrahmen — KTM-typisch leicht und steif, ideal für die agilen Lenkwinkel des Supermoto-Layouts.
- Fahrwerk: WP-Upside-Down-Gabel 48 mm voll einstellbar, WP-Federbein vollständig einstellbar — Federwege vorn/hinten 260/250 mm. Eine Enduro-Auslegung mit straßenfreundlichen 17-Zoll-Rädern.
- Bremsen: Brembo-Vierkolben-Radial vorn auf 320-mm-Scheibe, Brembo-Einkolben hinten auf 240 mm — biss-stark und sehr modulierbar, passt zum Kart-Strecken-Einsatz.
- Charakter: Hohe Sitzhöhe (~915 mm), aufrechte Sitzposition und kurzer Radstand — auf Stadt-Slalom und enge Kurven ausgelegt, langstrecken-tauglich nur mit Sitzpolster-Mods.
- Wartung: LC4-Singles wollen pfleglichen Betrieb — Ventilspiel alle 7500 km, Vergaser-Vibrations-Bedingt häufige Synchronisation, dafür sehr standfeste Grundkonstruktion.
Übersetzung anpassen — Stadt- & Kart-Setup
OEM ist 17/42 (Übersetzung 2,47). Für Stadtbetrieb und enge Kart-Strecken ist 16/42 (2,63) eine klassische Wahl — mehr Anzug aus engen Kehren. Wer das LC4-Single auf längerer Landstraße entspannter drehen lassen will, geht auf 17/44 (2,59) — etwas mehr Drehmoment am Hinterrad ohne komplette Übersetzungs-Umstellung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/42 | 2,63 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 17/42 (OEM) | 2,47 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 17/44 | 2,59 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur LC4 640 Supermoto
Welche Kette hat die LC4 640 Supermoto ab Werk?
520er-Teilung mit 112 Gliedern — Standard für KTM-LC4-Singles der 600er-Klasse.
Lohnt der Wechsel auf 525?
Bei 54 PS und 56 Nm ist 525 unnötig schwer — 520 ist auslegungs-konform und spart rotierende Masse. KTM-typische Empfehlung: 520 beibehalten.
Wie hoch ist die Kettenstandzeit?
Bei Supermoto-Stadt-Einsatz mit häufigen Lastwechseln 15-20 Tkm, bei moderaterer Landstraßen-Nutzung 25-30 Tkm. Alle 500 km Spannung prüfen, alle 400 km schmieren — Singles sind lastwechselintensiv.
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