KTM 690 Duke R 2010 - 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2.50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 690 Duke R auszeichnet
- Triebwerk: 654 ccm Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, DOHC mit vier Ventilen und Keihin-EFI-Einspritzung — der LC4-Single in seiner ausgereiften Generation, mit zwei Ausgleichswellen für laufruhigen Betrieb und kraftvoller Mitteldrehzahl-Charakteristik.
- Leistung: ca. 70 PS bei 7.500 U/min, rund 70 Nm Drehmoment bei 5.500 — gegenüber der Basis-690-Duke um etwa 5 PS leistungsgesteigert, mit schärferem Ansprechverhalten und sportlicherer Mapping-Auslegung.
- Rahmen: Stahl-Gitterrahmen mit verschraubter Heckrahmen-Sektion — KTM-typische Konstruktion, mit Triebwerk als mittragendem Element. Geometrie auf Agilität in der Kurve und schnelle Richtungswechsel abgestimmt.
- Fahrwerk: WP-USD-Gabel 48 mm vorn (R-spezifisch), WP-Mono-Federbein hinten mit Hebel-System, vollständig einstellbar in Druck-/Zugstufe — gegenüber der Basis-690-Duke deutlich aufgewertet, mit Reserven für engagiertes Kurvenräubern.
- Bremsen: vorn 320 mm Brembo-Einzelscheibe mit Vier-Kolben-Radial-Sattel, hinten 240 mm Brembo-Einzelscheibe — Bosch-ABS auf der R-Variante optional verfügbar, gut dosierbare und standfeste Verzögerung.
- Sport-Naked-Profil: Die 690 Duke R war eine der leichtesten Single-Naked-Maschinen ihrer Klasse mit rund 149 kg Trockengewicht. PASC-Anti-Hopping-Kupplung und Bordcomputer mit Ganganzeige ergänzen die sportliche Auslegung — der Single-Charakter prägt das Fahrgefühl, mit kraftvollem Antritt aus den Kurven.
Übersetzung anpassen — Sport-Naked / Hausstrecke
OEM ist 16/40 mit 116 Gliedern 520er-Kette. Die 690 Duke R fährt ab Werk mit eher langer Übersetzung — gut für gemischten Einsatz mit Autobahn-Anteilen und kurvigen Landstraßen. Wer überwiegend auf engen Hausstrecken oder im sportlichen Kurven-Einsatz unterwegs ist, kann mit etwas kürzerem Setup spürbar mehr Antritt aus den Kurven erzielen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/42 | 2.63 | Kürzer — Spürbar mehr Antritt aus den Kurven und beim Beschleunigen aus dem Stand — sinnvoll für sportlichen Kurven-Einsatz, Hausstrecken-Schleifen und engagiertes Fahren auf kurvenreichen Landstraßen. |
| 16/40 (OEM) | 2.50 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 17/40 | 2.35 | Länger — undefined |
Häufige Fragen zur 690 Duke R
Welche Kette gehört auf die 690 Duke R?
Eine 520er X- oder Z-Ring-Kette mit 116 Gliedern. Für reine Straßen-Nutzung mit moderater Fahrleistung reicht eine hochwertige X-Ring-Kette; wer das Bike sportlich-engagiert fährt, profitiert von Z-Ring-Premium-Qualität mit längeren Schmier-Intervallen.
Worin unterscheidet sich die 690 Duke R von der Basis-690-Duke?
Die R-Variante bringt rund 5 PS Mehrleistung, höherwertiges WP-Fahrwerk mit vollständig einstellbaren Komponenten, größere Brembo-Bremsanlage und schärfere Mapping-Auslegung. Optisch unterscheidet sie sich durch orange Felgen und R-Design-Elemente.
Wie ist das Wartungsintervall der LC4-Plattform?
Ölwechsel alle 10.000 km laut KTM-Vorgabe. Ventilspiel alle 15.000 km kontrollieren. Kette alle 1.000 km auf Spannung prüfen, je nach Witterung alle 500-1.000 km reinigen und schmieren — der kraftvolle Single-Antrieb fordert den Antriebsstrang etwas mehr als ein vergleichbarer Twin.
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