Kawasaki 250 KX 1987 - 1989
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KX auszeichnet
- Motocross-Charakter: Klassische 80er-Kawasaki-MX-Auslegung: leichtes Stahl-Doppelschleifen-Chassis, kompromisslose Sitzposition mit weitem Lenker, schmaler Tank und tief gezogener Sitzbank — alles ausgelegt auf Renn-Streckenbeanspruchung, nicht auf Komfort.
- Antrieb: 520er-Kettensatz mit 14/47-Übersetzung und 114 Gliedern — typische MX-Spec der Ära, mit Schwerpunkt auf Antritt aus engen Kurven und kurzen Geraden. Kettenrad-Material meist Stahl ab Werk, Alu-Upgrade für Renn-Setups gängige Wahl.
- Rahmen: Stahl-Doppelschleifen-Rahmen mit Wiegen-Konstruktion — klassische 80er-MX-Bauweise. Robust, gut zu schweißen bei Sturz-schäden, in jeder MX-Werkstatt bekannt. Schwingen-Lagerung üblicher-weise zentral mit Vor-Mono-Federbein-Umlenkung.
- Fahrwerk: Konventionelle Telegabel-Auslegung der Ära mit langen Federwegen (~290 mm vorn), Mono-Federbein hinten mit Uni-Trak-Umlenkungs-System — Kawasakis Eigenentwicklung für progressive Kennlinie. Voll einstellbar in Druck, Zug und Vorspannung.
- Wartungsfreundlichkeit: Renn-Bike-Bauweise: Komponenten gut zugänglich, Filterwechsel-Zyklen kurz, alles für schnellen Service zwischen den Heats ausgelegt. Werkstatt-Handbücher der Ära weit verfügbar, Ersatzteil-Lage über Klassik-Spezialisten und MX-Restorer-Szene.
- Klassiker-Wert: Späte-80er-KX-Modelle gelten heute als Klassik-MX-Sammler-Bikes — gut gepflegte Originale mit korrekten Decals und Lackierung erzielen steigende Preise. Renn-Veranstaltungen für Pre-90 MX wachsen in Europa und USA stetig.
Übersetzung anpassen — Motocross & Renn-Einsatz
OEM ist 14/47 (Übersetzung 3,36). Für extrem kurze Sand-Strecken mit vielen Kurven passt 13/47 (3,62) — deutlich mehr Anzug aus dem unteren Drehzahlbereich. Auf langen Hardpack-Strecken mit Geraden bringt 15/45 (3,00) mehr Topspeed bei moderatem Anzug-Verlust.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/47 | 3,62 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 14/47 (OEM) | 3,36 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 15/45 | 3,00 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur KX
Welche Kette hat die KX 1987-1989 ab Werk?
520er-Teilung mit 114 Gliedern, MX-Spec ohne Dichtringe — bei Renn-Einsatz nach jedem Saison-Drittel auf Verschleiß prüfen. Dichtringe würden Reibung erhöhen und im MX-Schlamm-Einsatz ohnehin schnell ihre Funktion verlieren.
Welche Hubraum-Variante ist passend?
Der Eintrag deckt die KX-Modellreihe 1987-1989 generisch ab — Kawasaki bot in dieser Zeit KX 80, KX 125, KX 250 und KX 500 mit weitgehend identischer 520er-Kettensatz-Spec. Beim Bestellen Hubraum und Modelljahr exakt im Vergleich zur eigenen Maschine prüfen — Übersetzungen variieren leicht.
Wartungsintervalle für die Kette im Renn-Einsatz?
Vor jedem Renn-Wochenende auf Verschleiß prüfen, Spannung kontrollieren. Bei reiner MX-Nutzung Kette und Räder spätestens alle 30-50 Renn-Stunden komplett tauschen, je nach Strecken-Bedingung — Sand und nasser Schlamm verkürzen die Standzeit drastisch.
