Kawasaki 250 KX 1999 - 2001
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3.692 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KX 250 auszeichnet
- 2-Takt-Single mit KIPS: Kawasakis Integrated-Power-System justiert den Auslassschlitz drehzahlabhängig — verbreitert das schmale 2T-Powerband spürbar.
- Kayaba 46 mm USD + UNI-TRAK: Voll-einstellbare Off-Road-Federelemente; im Heck der UNI-TRAK-Umlenkhebel der KX-Generation 1994 ff.
- Perimeter-Aluminiumrahmen: Kawasaki führte 1999 den Alu-Rahmen für die 2T-KX ein — leichter und torsionssteifer als der vorherige Stahl-Doppelschleifenrahmen.
- Stollenreifen + Gemischschmierung: Reine Motocross-Maschine: kein E-Starter, kein Licht, kein Anlasser. Kickstart, Off-Road-Bereifung, Trennluftfilter.
Übersetzung anpassen — Crosstraining-Setup
OEM ist 13/48. Im Motocross definiert die Übersetzung den Charakter der Strecke. Kürzer (z.B. 13/50) macht aus dem KIPS-2T eine Antritts-Rakete für enge Crosskurse mit vielen Sprüngen; länger (13/47) zieht den Speed auf weiten Sandstrecken durch.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13 / 47 | 3.615 | Länger — Sandstrecke, Speed-Tracks — Topspeed über 3. und 4. Gang nutzbar. |
| 13 / 48 (OEM) | 3.692 | OEM — Standard — ausgewogen für Mischstrecken. |
| 13 / 50 | 3.846 | Kürzer — Enges Cross-Layout, viel Sprung-Anfederung — explosiver Antritt. |
| 13 / 52 | 4.000 | Sehr kurz — Hard-Enduro-Setup, Wurzel- und Stein-Passagen. |
Häufige Fragen zur KX 250
Welche Kette gehört auf die KX 250 (1999–2001)?
520er-Off-Road-Kette mit 114 Gliedern, 13 Zähne vorn / 48 hinten. O-Ring oder Standard — im Cross gilt: lieber kürzere Wechselintervalle als O-Ring-Reibungsverlust.
Wie oft muss ich die KX-Kette wechseln?
Im Renneinsatz nach jeder 5.–10. Trainingseinheit — Sand- und Schlammlauf verschleißt Stollen am Kettenrad und Kette extrem schnell. Trainings-Privatfahrer kommen 1.500–3.000 km weit.
Lohnt sich ein Stahlkettenrad?
Im Motocross fast immer ja. Alu hält bei 13 Zähnen vorn und Sand-Einsatz oft keine halbe Saison. Stahlkränze sind schwerer, aber halten 3–5× länger.
