Suzuki 125 DR 125SE 1994 - 2002
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 134 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 53 Zähne |
| Übersetzung | 3,31 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DR 125SE auszeichnet
- Motor: 124 ccm luftgekühlter Viertakt-Einzylinder mit SOHC und 2 Ventilen — 12 PS in A1-Restriktion (Höhepunkt-Spec etwa 14 PS unrestriktiert in Vor-A1-Auslegungen), Mikuni-Vergaser. Niedrige Drehzahl-Auslegung, drehmomentstark schon aus dem Standgas.
- Zielgruppe: Einsteiger mit A1-Führerschein, Fahrschulen und alle, die ein robustes Trail-Bike für den Schul-/Pendelweg suchen. Hervorragender Wiederverkaufswert dank langer Modellgeschichte und großer Ersatzteil-Verfügbarkeit.
- Rahmen: Stahl-Einrohr-Spine-Rahmen mit Motor als mittragendem Element — typische DR-Konstruktion, leicht zu reparieren und auch nach Sturzschäden gut wieder herzurichten.
- Räder: 21-Zoll-Speichenrad vorn und 18-Zoll-Speichenrad hinten — klassische Enduro-Geometrie, Schotterwege und leichte Trails problemlos befahrbar. Schwalbe-Heidenau-K60-Klasse mischbereift gut nutzbar.
- Bremsen: Einscheibe 220 mm vorn mit Doppelkolben-Schwimm-sattel, Trommel hinten — auf 12 PS reichlich, im Trail-Einsatz mit klarem Feedback. Kein ABS in den 1994-2002er Jahrgängen.
- Fahrwerk: Telegabel vorn mit deutlichem Federweg (Trail-Niveau, ca. 220 mm), Federbein hinten mit Vorspannungs-verstellung — auf Komfort abgestimmt, mit Reserve für leichten Geländeeinsatz.
Übersetzung anpassen — A1-Einsteiger & Fahrschule
OEM ist 16/53 (Übersetzung 3,31). Für mehr Punch in technischem Gelände taugt 15/53 (3,53); wer überwiegend auf der Landstraße fährt und Autobahn-Sprints in Anspruch nimmt, kann mit 16/50 (3,13) etwas Topspeed-Reserve holen — bei 12 PS bleibt das Bike in jeder Konfiguration drehzahllastig.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/53 | 3,53 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 16/53 (OEM) | 3,31 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 16/50 | 3,13 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur DR 125SE
Welche Kette hat die DR 125SE ab Werk?
428er-Teilung mit 134 Gliedern — typische A1-Spezifikation für die 125er-Trail-Klasse. Die lange 134er-Auslegung ist dem großen Federweg geschuldet. Hält bei sauberer Pflege 20-25 Tkm.
Lohnt Wechsel auf 520er-Kette?
Nein — bei 12 PS und einer A1-Maschine ist die 428er die korrekte Wahl. Eine 520er wäre überdimensioniert und nur Mehrgewicht ohne erkennbaren Vorteil.
Wie pflege ich die Kette als Schul-Bike?
Alle 500-700 km Spannung prüfen (Suzuki gibt 30-40 mm Durchhang vor), alle 400-500 km schmieren. Bei Trail-Einsatz mit Lehm und Schmutz unmittelbar nach der Tour spülen — 428er-Glieder sind feiner als 520er und verschleißen schneller im Dreck.
