Suzuki GSX-R 750 2008 - 2010 Ersatzteile & Zubehör – 67 Artikel

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Suzuki GSX-R 750 (ab 2008): Die GSX-R 750 K8 markiert den Generationssprung mit neuem Brückenrahmen, Showa BPF und SDMS-Mappings — ein Supersportler, der den 600er die Agilität und der 1000er die Power streitig macht.

Premium-Kettensatz für deine GSX-R 750
525er-Teilung · 17/45 · 116 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	525
Kettenlänge	116 Glieder
Ritzel vorn	17 Zähne
Kettenrad hinten	45 Zähne
Übersetzung	2,647 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die GSX-R 750 auszeichnet

Motor: 749 ccm DOHC-Reihen-4 mit 150 PS bei 13.200/min — beste Mischung aus Hochdrehzahl-Charakter und nutzbarem Drehmoment in der Klasse.
Fahrwerk: Showa BPF (Big Piston Fork) ab K8 erstmals serienmäßig — deutlich feineres Ansprechverhalten als die klassische Patrone.
Bremsen: Tokico 4-Kolben-Monoblock auf 310 mm Doppelscheibe — direkter Druckpunkt, hohe Standfestigkeit auch auf der Rennstrecke.
Elektronik: SDMS mit drei Mappings (A/B/C) zur Anpassung der Drehmoment-Kurve an Strecke und Bedingungen.
Antrieb: Sekundärübersetzung 17/45 (Übers. 2,647) — typisches Supersport-Setup zwischen Topspeed und Beschleunigung.

Übersetzung anpassen — Setup-Optionen

OEM ist 17/45 auf 525er-Kette. Für die Rennstrecke ein Zahn weniger vorn (16/45) oder zwei mehr hinten (17/47) schärfen die Beschleunigung aus der Kurve; bei Landstraßen-Sport bleibt das OEM-Setup die ausgewogenste Wahl.

Setup	Übers.	Charakter
16/45 (Track)	2,813	Kürzer — Beschleunigung aus engen Kurven, Topspeed -8-10 km/h
17/45 (OEM)	2,647	Standard — ausgewogen für Landstraße und Rennstrecke
17/47 (Track)	2,765	Kürzer — kompromissloser für kurvige Strecken
17/43 (Tour)	2,529	Länger — entspanntere Drehzahl auf Autobahn-Etappen

Häufige Fragen zur GSX-R 750

Welche Kettenteilung hat die GSX-R 750 K8-L0?
Serienmäßig 525, das ist seit der K6-Generation Standard auf dem 750er-Plattform. Bei einem Komplettsatz immer auch das Kettenrad mitwechseln, einzelne Komponenten verschleißen ungleich.

Reicht die Standard-Übersetzung 17/45 für Rennstrecke?
Auf langen Strecken wie Hockenheim oder Lausitz ja. Für enge Kurse (Schleiz, kleine Slovakia-Ring-Layouts) bringen 17/47 oder 16/45 messbar mehr Druck aus dem Scheitelpunkt.

Wie lang hält die OEM-Kette?
Bei sauberer Wartung 25-35.000 km. Wer regelmäßig Rennstrecke fährt, sollte alle 15.000 km mit dem Kettenmaßstab kontrollieren — eine längerentlaufene Kette frisst das neue Ritzel.

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