Suzuki GSX-R 750 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,65 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GSX-R 750 auszeichnet
- Die Klasse für sich: 750 ccm sind seit Jahrzehnten weder Supersport- noch Superbike-Hubraum. Die L1 nutzt das aus: 150 PS auf 190 kg fahrbereit ergeben ein Leistungsgewicht nahe an einer 1000er, bei den Abmessungen und der Handlichkeit einer 600er.
- Der große Sprung 2011: Zum Modelljahr 2011 bekam die GSX-R 750 einen neuen, leichteren Rahmen, kürzeren Radstand, die Showa-Big-Piston-Gabel und Brembo-Monoblock-Sättel. Das Gewicht fiel um 8 kg gegenüber dem Vormodell.
- Big Piston Fork statt Kartuschengabel: Die BPF verzichtet auf die separate Dämpferkartusche und arbeitet mit einem Kolben über den vollen Rohrdurchmesser. Das Ansprechverhalten beim Anbremsen ist dadurch feinfühliger — spürbar genau in der Phase, in der auch die Kette am stärksten belastet wird.
- Lange Bestückung ab Werk: 17 Zähne vorn auf 45 hinten ergeben eine Übersetzung von 2,65 — für einen Supersportler eher lang. Suzuki hat damit auf Durchzug im oberen Drittel und Autobahntauglichkeit gesetzt, nicht auf maximalen Antritt.
- 525er ist Werksteilung: Die GSX-R 750 fährt ab Werk eine 525er-Kette. Anders als bei der GSX-R 1000 der Baujahre 2001-2008, die im Ersatzteil-Katalog ausdrücklich als 525er-Umbau geführt wird, ist hier kein Konvertieren nötig.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Trackday
OEM ist 17/45 — eine bewusst lange Auslegung. Auf der Landstraße und erst recht auf kurzen, engen Strecken ist das der Punkt, an dem sich mit zwei Zähnen mehr hinten am meisten holen lässt, ohne Motor oder Elektronik anzufassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/47 | 2,76 | Kürzer — der klassische Trackday-Eingriff für enge Kurse. Deutlich mehr Antritt aus Kehren, dafür eine Gangstufe mehr Schaltarbeit auf Geraden. |
| 17/45 (OEM) | 2,65 | Standard — auf Höchstgeschwindigkeit und Autobahntauglichkeit ausgelegt. Für gemischte Nutzung die sicherste Wahl. |
| 17/43 | 2,53 | Länger — noch ruhiger auf langen Etappen. Auf der Landstraße geht dabei spürbar Elastizität verloren. |
Häufige Fragen zur GSX-R 750
Welche Kettenlänge braucht die GSX-R 750 ab 2011?
116 Glieder in 525er Teilung bei Serienübersetzung 17/45. Wer hinten auf 47 Zähne geht, braucht in der Regel zwei Glieder mehr — die Kette immer passend zum neuen Kettenrad bestellen.
Passt der Satz auch auf spätere Baujahre?
Der Endantrieb der L-Generation blieb über die gesamte Bauzeit unverändert. Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge sind für die Baujahre ab 2011 identisch.
Lohnt sich ein 520er-Umbau?
Auf der Rennstrecke bringt er einige hundert Gramm rotierender Masse weniger. Für den Straßenbetrieb ist der Gewinn gering und die Standzeit fällt gegenüber der 525er-Werkskette ab.
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