Triumph Street Triple 675 R 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 2.94 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Street Triple 675 R auszeichnet
- 3-Zylinder-Charakter: 675-ccm-Reihen-Triple mit DOHC und Ride-by-Wire — 106 PS bei 11.850/min und 68 Nm bei 9.750/min. Triumphs Triple-Signatur mit linearer Leistungsentfaltung und Drehmoment unterhalb der Vierzylinder-Konkurrenz, hochdrehend bis über 13.000/min.
- R-Fahrwerk-Upgrade: Voll einstellbare KYB-USD-Gabel 41 mm vorn und KYB-Monoshock hinten — gegenüber der Standard-Street-Triple mit komplett verstellbarer Druck-, Zugstufe und Vorspannung. Klassen-Spitzen-Setup für Track-Days und sportliche Landstraßen-Fahrer.
- Brembo-Monoblock vorn: 310-mm-Doppelscheibe mit Brembo-Monoblock-Radial-Sätteln (R-spezifisch) — ein Klassen-Unterschied zur Standard-Street-Triple mit Nissin-Sätteln. Dosier-Präzision und Standfestigkeit auf Track-Niveau.
- Daytona-Plattform: Aluminium-Brückenrahmen direkt aus dem Daytona-675-Sportler — leicht, steif, mit Sportler-Geometrie und kurzem Radstand. 183 kg fahrbereit machen die Street Triple zur sehr kompakten und agilen Mittelklasse-Naked.
- 525er Mittelklasse-Sportler: 16/47 mit 116 Gliedern und 525er-Teilung — Standard-Auslegung für Mittelklasse-Sportler/Naked dieser Hubraum-Klasse. Bewährter Kompromiss aus Beschleunigung, Topspeed und Standzeit.
Übersetzung anpassen — Sportliche Naked auf Landstraße und Track-Day
OEM ist 16/47 mit Übersetzung 2.94. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 116-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 | 3.13 | Kürzer — Kürzer für engere Strecken und Track-Days mit kurzen Geraden — beißt deutlich schärfer beim Kurvenausgang, Topspeed sinkt um ca. 10-15 km/h. Kettenlänge meist gleich (116) mit Achsverstellung machbar. |
| 16/47 (OEM) | 2.94 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/45 | 2.81 | Länger — Länger für längere Autobahn-Touring-Etappen — niedrigere Drehzahl bei 160 km/h, ruhigerer Triple-Lauf. Kostet spürbar Punch aus dem mittleren Drehzahlbereich, der Charakter der Street Triple lebt aber genau dort — Tuning eher für Touring-Fokus. |
Häufige Fragen zur Street Triple 675 R
Hält die 525er-Kette die 68 Nm des Triple-Motors aus?
Massive Reserve — die 525er-Auslegung ist für Drehmomente bis ca. 100 Nm freigegeben. Bei den 68 Nm der Street Triple 675 R sind Markenketten X-Ring-Qualität typisch 25.000-35.000 km im Misch-Einsatz haltbar, mit guter Wartung auch deutlich darüber. Track-Day-Einsatz und harte Beschleunigungen reduzieren die Standzeit moderat.
Unterschied zur Standard-Street-Triple beim Sekundärantrieb?
Keiner — beide Varianten (Standard Street Triple 675 und R) nutzen 16/47 mit 116 Gliedern und 525er-Teilung. Die R-Version unterscheidet sich nur durch Fahrwerk (voll einstellbar) und Bremsanlage (Brembo-Monoblock). Kettensatz, Felgen und Reifenformat sind identisch.
Aluminium oder Stahl beim Kettenrad für eine R?
Bei R-Käufern mit Track-Day-Anspruch: Aluminium-Kettenrad in Premium-Qualität (Supersprox-Stealth mit Stahl-Zähnen) — niedriges ungefedertes Gewicht ist für die voll einstellbare KYB-Federung spürbar relevant. Bei reinem Straßen-Touring auch Stahl-Kettenrad möglich, bringt aber kein Performance-Plus, nur höheres Gewicht und längere Lebensdauer.
