Triumph Street Triple 675 2007 - 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 2.94 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Street Triple 675 auszeichnet
- Daytona-DNA: Triple-Motor, Rahmen und Hinterradschwinge sind 1:1 von der Daytona 675-Supersport übernommen — Naked-Bike mit Supersport-Substanz.
- Drei-Zylinder-Charakter: Reihen-Triple verbindet V2-Drehmoment im mittleren Drehzahlband mit Reihen-4-Drehfreude bei hohen Drehzahlen — Triumphs Markenzeichen.
- Aluminium-Twin-Spar: Doppelträger-Rahmen aus Aluminium — leicht und steif, klassisch japanische Supersport-Architektur in britischer Umsetzung.
- Wendige Nackedei-Geometrie: Kurzer Radstand (1.395 mm) und steiler Lenkkopfwinkel — sehr handlich in Kurven, bissig auf der Hausstrecke.
- 525er Mittelklasse-Standard: 16/47 mit 116 Gliedern und 525er-Teilung — ausgelegt auf 68 Nm Triple-Drehmoment mit reichlich Reserve für ambitionierten Landstraßen- und gelegentlichen Track-Einsatz.
Übersetzung anpassen — Landstraße & Track-Setup
OEM ist 16/47 mit Übersetzung 2.94. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 116-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 | 3.13 | Kürzer — Spürbar mehr Punch aus engen Kurven — beliebte Modifikation für Hausstrecken-Einsatz und Stadt-Verkehr. Topspeed sinkt um ca. 10 km/h, Beschleunigung im 1.-3. Gang deutlich aggressiver. |
| 16/47 (OEM) | 2.94 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/45 | 2.81 | Länger — Etwas länger für Autobahn-Etappen und Solo-Touring — der Triple hat genug Drehmoment, dass entspannte 160 km/h-Reise bei niedrigerer Drehzahl gut machbar werden. |
Häufige Fragen zur Street Triple 675
Reicht der OEM-Kettensatz für ambitionierten Landstraßen- und Track-Einsatz?
Ja — die 525er-Auslegung mit 116 Gliedern ist auf 106 PS Triple-Leistung mit Reserve dimensioniert. Eine X-Ring-Premium-Kette (DID ZVMX oder RK GB525GXW) schafft 18.000-25.000 km Mischeinsatz mit gelegentlichem Track-Tag.
Was unterscheidet die Street Triple 675 von der Street Triple R der gleichen Ära?
Gleicher Motor, gleicher Rahmen, gleicher Sekundärantrieb (16/47, 116 Glieder, 525er). Die R bringt voll einstellbare 41-mm-Kayaba-Gabel, Doppelkolben-Radialsättel von Nissin und steifere Federabstimmung — beim Kettensatz besteht kein Unterschied.
Aluminium- oder Stahl-Kettenrad für die Street Triple?
Bei Landstraßen- und Track-Einsatz: Aluminium ist die richtige Wahl — Gewichtsersparnis senkt die ungefederten Massen und macht die ohnehin handliche Naked noch wendiger. Lebensdauer mit X-Ring-Kette gut ausreichend. Bei reinem Pendler-Einsatz mit hohen Jahresleistungen: Stahl-Kettenrad ist langlebiger.
