Triumph Street Triple 675 2013
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 2.94 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Street Triple 675 auszeichnet
- 3-Zylinder-Charakter: 675-ccm-Reihen-Triple mit DOHC und Ride-by-Wire — 106 PS bei 11.850/min und 68 Nm bei 9.750/min. Triumphs Triple-Signatur mit linearer Leistungsentfaltung und Drehmoment unterhalb der Vierzylinder-Konkurrenz, hochdrehend bis über 13.000/min.
- Daytona-Plattform: Aluminium-Brückenrahmen direkt aus dem Daytona-675-Sportler — leicht, steif, mit Sportler-Geometrie und kurzem Radstand. 183 kg fahrbereit machen die Street Triple zur sehr kompakten und agilen Mittelklasse-Naked.
- Ride-by-Wire-Drosselklappen: Elektronische Drosselklappen-Steuerung ab der 2.-Generation 2013 — sanftere Lastwechsel als die 1.-Gen-Street-Triple, Voraussetzung für späterer angebotene Fahrmodi. Drosselklappen-Reaktion direkt und ohne Verzögerung.
- KYB-Fahrwerk: 41-mm-USD-Gabel und Monoshock hinten — bei der Standard-Variante mit Vorspannungs-Verstellung vorn und Vorspannung+Zugstufe hinten. Solides Einstiegs-Setup, das im sportlichen Landstraßen-Tempo gut funktioniert.
- 525er Mittelklasse-Sportler: 16/47 mit 116 Gliedern und 525er-Teilung — identisch zur R-Schwester. Bewährter Standard für Mittelklasse-Sportler/Naked dieser Hubraum-Klasse, ausgewogen zwischen Beschleunigung, Topspeed und Standzeit.
Übersetzung anpassen — Sportliche Naked auf Landstraße
OEM ist 16/47 mit Übersetzung 2.94. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 116-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 | 3.13 | Kürzer — Kürzer für engere Landstraßen — beißt deutlich schärfer beim Kurvenausgang, Topspeed sinkt um ca. 10-15 km/h. Kettenlänge meist gleich (116) mit Achsverstellung machbar. |
| 16/47 (OEM) | 2.94 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/45 | 2.81 | Länger — Länger für längere Autobahn-Etappen — niedrigere Drehzahl bei 160 km/h, ruhigerer Triple-Lauf. Kostet Punch im mittleren Drehzahlbereich, wo die Street Triple ihren Charakter hat — Tuning eher für reine Touring-Auslegung. |
Häufige Fragen zur Street Triple 675
Hält die 525er-Kette die 68 Nm des Triple-Motors aus?
Massive Reserve — 525er ist für Drehmomente bis ca. 100 Nm freigegeben. Bei der Street Triple 675 mit 68 Nm sind Markenketten X-Ring-Qualität typisch 25.000-35.000 km im Misch-Einsatz haltbar, bei reiner Landstraßen-Nutzung mit guter Pflege auch deutlich darüber.
Unterschied zur R-Variante beim Sekundärantrieb?
Keiner — beide Varianten (Street Triple 675 Standard und R) nutzen 16/47 mit 116 Gliedern und 525er-Teilung. Die R-Version unterscheidet sich nur durch voll einstellbares KYB-Fahrwerk und Brembo-Monoblock-Bremsanlage. Kettensatz, Felgen und Reifenformat sind identisch.
Aluminium oder Stahl beim Kettenrad für die Standard-Variante?
Bei reinem Landstraßen-Einsatz mit gelegentlichen Track-Days: Aluminium-Kettenrad in Premium-Qualität (z.B. Supersprox oder JT Racelite) — niedrigeres ungefedertes Gewicht hilft der KYB-Federung, 68 Nm sind moderat genug dass die Aluminium-Lebensdauer mit X-Ring-Kette komfortabel über 20.000 km erreicht.
