Triumph Tiger 800 XC 2015
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 124 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3.13 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Tiger 800 XC auszeichnet
- Motor: 799 ccm DOHC-Reihen-Triple mit 4 Ventilen pro Zylinder (Quelle: Triumph, MCN-Review).
- Leistung: 95 PS @ 9.300 1/min, 79 Nm @ 7.850 1/min — typisches Triple-Drehmomentplateau ab 4.000 1/min.
- Fahrwerk: Showa 45 mm USD-Gabel vorn mit 220 mm Federweg, Showa-Federbein hinten mit 215 mm und Vorspannungs-Remote-Verstellung.
- Rad-Setup: 21"-Vorderrad mit Speichenfelge — echte Offroad-Aufmachung, der zentrale Unterschied zur XR-Variante mit 19".
- Rahmen: Stahl-Trellis mit Schraubverbindung des Heckrahmens, also reparatur-/zerlegefreundlich.
- Elektronik: Schaltbarer ABS und Traction-Control (XCx ergänzt um Fahrmodi und Cruise-Control).
Übersetzung anpassen — Setup-Vergleich
OEM ist 16/50; mit der Stahl-Trellis-Rahmen-Konstruktion und 220 mm Federweg ist die Tiger 800 XC vor allem aufs Vor-19er-Vorderrad und Offroad-Fähigkeit ausgelegt. Wer Highway-Verbrauch optimieren will, geht länger.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/50 | 3.33 | Kürzer — mehr Antritt im Offroad-Geläuf und steile Pässe ohne 1.-Gang-Hammer. |
| 16/50 (OEM) | 3.13 | Standard — die ab-Werk Übersetzung, ausgelegt auf den vom Hersteller vorgesehenen Use-Case. |
| 16/47 | 2.94 | Länger — niedrigere Autobahn-Drehzahl, ca. 400-500 1/min weniger bei 130 km/h, etwas Verbrauch gespart. |
Häufige Fragen zur Tiger 800 XC
Welche Kettenteilung passt an die Tiger 800 XC?
525 in 124 Gliedern, exakt wie Triumph ab Werk montiert. Die XC und XR teilen dieselbe Sekundär-Übersetzung, nur die Räder und Federwege unterscheiden sich.
Reicht die OEM-Kette für lange Reisen mit Gepäck??
Ja, mit X-Ring oder XW-Ring der gehobenen Klasse (D.I.D ZVM-X, Regina ORS6) sind 30.000 km mit Gepäck und Sozius realistisch. Schmierintervall bei staubigem Offroad-Einsatz auf 600-800 km halbieren.
Lohnt der Wechsel auf 520-Conversion??
Aftermarket-Anbieter bieten 520-Conversion für Track- und Sport-Anwendungen — bei der XC mit Offroad-Profil bringt das wenig: 525 ist robust gegen Stoßlasten, der Gewichtsvorteil verpufft im Adventure-Setup mit Gepäck.
