Triumph Tiger 800 XC 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 124 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3.13 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Tiger 800 XC auszeichnet
- Charakter-Triple: 799-ccm-Reihen-Dreizylinder mit 79 Nm bereits bei 7.850/min — schiebt linear aus dem Drehmomentkeller, anders als die zweizylindrigen Wettbewerber. Eigenständiger Sound durch 120°-Kurbelwellen-Versatz.
- Offroad-Geometrie: 21''-Vorderrad mit Speichenfelge, 220 mm Federweg vorn und 215 mm hinten — die XC-Version ist deutlich offroad-tauglicher als die XR mit 19''-Gussrad, ohne dabei auf der Straße zu spinnen.
- Stahl-Trellis-Rahmen: Tubular-Steel-Trellis mit Aluminium-Doppelschwinge — kombiniert Robustheit für Pisten-Einsatz mit präzisem Lenkverhalten. Reparaturfreundlich und unauffällig gegenüber Steinschlag-Schäden.
- Voll einstellbares Showa-Fahrwerk: 43-mm-USD-Gabel mit Vorspannung/Zug-/Druckstufe, Monoshock hinten mit Vorspannung und Zugstufe — für Beladung und unterschiedliche Untergründe abstimmbar, fabrikseitig auf Allround-Komfort getrimmt.
- 525er Adventure-Standard: 16/50 mit 124 Gliedern und 525er-Teilung — robust für Adventure-Lasten (Gepäck, Sozius, Offroad-Belastung) ausgelegt, gleiches Format wie die BMW F 800 GS dieser Ära.
Übersetzung anpassen — Adventure-Touring mit Offroad-Anteil
OEM ist 16/50 mit Übersetzung 3.13. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 124-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/52 | 3.25 | Kürzer — Etwas kürzer für anspruchsvolles Gelände und beladene Pisten-Etappen — bessere Beschleunigung im 1.-3. Gang, Topspeed sinkt um ca. 8 km/h. Kettenlänge meist auf 126 Glieder anpassen. |
| 16/50 (OEM) | 3.13 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 17/50 | 2.94 | Länger — Länger für Autobahn-Etappen und reines Asphalt-Touring mit Sozius — weniger Drehzahl bei 130 km/h, ruhigerer Lauf, dafür spürbar weniger Punch beim Beschleunigen aus engen Kurven. |
Häufige Fragen zur Tiger 800 XC
Hält der OEM-Kettensatz auch Offroad-Einsatz mit Stollenreifen aus?
Ja — die 525er-Auslegung mit 124 Gliedern ist auf die Adventure-Belastung dimensioniert. Bei häufigem Schlamm-/Sand-Einsatz Wartungsintervalle halbieren (Reinigung und Schmieren alle 500 km statt 1.000) und Kettenspannung etwas straffer als für reinen Straßenbetrieb wählen — verlängert die Lebensdauer der X-Ring-Kette deutlich.
Was unterscheidet die XC vom XR-Modell mechanisch?
Hauptunterschiede: 21''-Speichen-Vorderrad statt 19''-Guss (XC), 220 mm Federweg vorn statt 180 mm, längerer Radstand. Motor (95 PS, 79 Nm), Rahmen, Sekundärantrieb (16/50, 124 Glieder, 525) sind identisch — die XC ist die offroad-fähigere, aber straßentauglich gebliebene Variante.
Lohnt sich Aluminium oder Stahl beim Kettenrad?
Bei reinem Straßeneinsatz mit gelegentlichem Schotter: Aluminium ist die richtige Wahl wegen geringerem ungefederten Gewicht — Lebensdauer mit hochwertiger X-Ring-Kette gut. Bei häufigem schweren Offroad-Einsatz oder Reise-Beladung jenseits 200 kg Zuladung: Stahl-Kettenrad hält Verschleißlasten besser stand und ist die robustere Wahl.
