Yamaha TZR 125 1987 - 1988
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 130 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2.813 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TZR 125 auszeichnet
- Motor: 124 ccm Einzylinder-Zweitakter, flüssigkeitsgekühlt, YPVS (Yamaha Power Valve System) — Auslass-Schieber für besseres Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Volle Leistung ~22 PS bei 9.500 U/min.
- Vergaser: Mikuni VM28 Schiebervergaser, mechanische Einspritzung des Öls separat (Autolube).
- Rahmen: Stahlrohr-Brückenrahmen, klassischer 80er-Sport-Bike-Aufbau. Für 125er-Verhältnisse stabil und gut handlich.
- Verkleidung: Vollverkleidung im Stil der größeren Yamaha-FZR-Modelle — eines der ersten echten "Sport-Replica"-125er.
- Drosselung: Häufig auf 11 kW / 15 PS gedrosselt verkauft (A1-Klasse Vorläufer). Original-Leistung über Ringtausch und ECU-Mapping wiederherstellbar.
Übersetzung anpassen — 2-Takt-Drehzahlband nutzen
OEM ist 16/45 (2.813). Bei 2-Taktern ist das schmale Drehzahlband (Powerband zwischen ~7.500 und 10.500 U/min) entscheidend — wer das Bike im Stadtverkehr aus dem Stand bewegt, profitiert deutlich von kürzerer Übersetzung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/44 | 2.750 | Länger — leicht höhere Endgeschwindigkeit, aber Powerband-Lücken werden spürbarer. |
| 16/45 (OEM) | 2.813 | Standard — Werks-Setup für ausgewogenes Drehzahlband. |
| 16/47 | 2.938 | Kürzer — kompakteres Drehzahlband, besser im Stadtverkehr und auf engen Strecken. |
Häufige Fragen zur TZR 125
428er-Kette für 22 PS — reicht das wirklich?
Ja, 428er-Standard für 125er-2-Takter ist absolut ausreichend. Eine O-Ring-428 (DID 428 NZ oder Pendant) hält über 20.000 km bei normaler Pflege.
130 Glieder — ist das nicht ungewöhnlich lang für einen 125er?
Die TZR 125 hat eine relativ lange Schwinge — 130 Glieder bei OEM-Verzahnung sind die korrekte Original-Spezifikation. Nicht mit kürzeren 2-Takt-Roadstern (z.B. RD 125) verwechseln.
Welche Kette für Tuning auf volle Leistung?
Auch bei Volldampf-22-PS-Setup bleibt 428 O-Ring völlig ausreichend. X-Ring lohnt sich nur bei sehr aggressiver Tuning-Stufe oder wenn die Kette mehrere Saisons halten soll.
