Yamaha SR 500 1980 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die SR 500 auszeichnet
- Auf Drehmoment ausgelegt, nicht auf Drehzahl: Sechzehn Zähne am Ritzel, zweiundvierzig am Kettenrad, dazu eine 530er Kette: Daraus ergibt sich ein Wert von 2,63 — für einen Halbliter-Einzylinder mit gut 31 PS eine lange Auslegung, die zum drehmomentorientierten Charakter passt.
- Wellenabstand und Radstand sind zweierlei: Ritzelwelle und Hinterachse stehen rund 592 Millimeter auseinander, bei 1.405 Millimetern Radstand. Der Wert folgt aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung und bestimmt die Kettenlänge.
- Breiter gebaut, nicht länger geteilt: Die 530er Kette misst je Glied dieselben 15,875 Millimeter wie eine 520er und unterscheidet sich nur in der Innenbreite. Wer einen Satz bestellt, achtet deshalb auf die Zahl und nicht auf die gefühlte Größe.
- Ein Motor knapp jenseits des Quadrats: Siebenundachtzig Millimeter Bohrung stehen vierundachtzig Millimetern Hub gegenüber. Das Drehmomentmaximum liegt bei 5.500 Umdrehungen und damit tausend Touren unter der Nennleistung — die Maschine arbeitet aus dem mittleren Drehzahlbereich heraus.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Stadtverkehr
OEM ist 16/42 und damit 2,63. Für kürzere Übersetzung bietet sich das kleinere Ritzel an, für längere das größere oder das Vierziger-Kettenrad. Ein Zahn am Ritzel ändert die Übersetzung um gut sechs Prozent.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — mehr Antritt im Stadtverkehr, höhere Drehzahl bei Tempo |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — der Werkszustand für die Landstraße |
| 16/40 | 2,50 | Länger — ruhigerer Lauf bei Reisetempo |
| 17/42 | 2,47 | Länger — die längste hier lieferbare Kombination |
Häufige Fragen zur SR 500
Warum finde ich für die SR 500 auch die Angabe hundertzwei Glieder?
Weil einzelne Anbieter für die Jahrgänge bis 1982 hundertzwei Glieder führen, während andere hundertvier nennen. Beides liegt bei sechzehn zu zweiundvierzig im Verstellbereich der Kettenspanner; wer sicher gehen will, misst die alte Kette nach.
Ist das dieselbe Bestückung wie bei den späten Baujahren?
Nein. Ab 1991 wechselte die Baureihe auf eine 428er Kette mit zwanzig zu fünfundfünfzig und hundertdreißig Gliedern. Wer ein Fahrzeug ab diesem Modelljahr hat, braucht einen ganz anderen Satz.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Gut sechs Prozent. Von sechzehn auf fünfzehn Zähne steigt die Übersetzung von 2,63 auf 2,80, von sechzehn auf siebzehn sinkt sie auf 2,47. Die Kettenlänge muss dabei in der Regel nicht geändert werden.
