Yamaha TDM 900 A ABS RN18 2007 - 2010
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TDM 900 auszeichnet
- RN18 ist die letzte Ausbaustufe: Yamaha hat die TDM 900 ab 2007 unter dem Code RN18 geführt. An Motor und Sekundärantrieb hat sich gegenüber RN08 und RN11 nichts geändert — Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge sind über die gesamte Bauzeit identisch.
- Der 270-Grad-Hubzapfenversatz: Der Parallel-Twin läuft mit 270 Grad Hubzapfenversatz und zieht dadurch eher wie ein V2 als wie ein klassischer Reihenzweizylinder. Für den Antriebsstrang bedeutet das ungleichmäßigere Impulse als bei einem 360-Grad-Twin.
- Aluminium-Deltabox unter einer Reiseenduro: Yamaha hat der TDM den Deltabox-Rahmen aus dem Sportbau gegeben. Das erklärt, warum sich eine 223 kg schwere Maschine so handlich fährt — und warum sie erstaunlich hohe Kurvengeschwindigkeiten trägt.
- Werksbestückung ist zugleich die längste lieferbare: Diese Seite führt Ritzel mit 15 und 16 Zähnen und Kettenräder mit 42, 46, 47 und 48. Damit ist die Werksauslegung 16/42 die längstmögliche Kombination — verlängern lässt sich hier nichts mehr, nur verkürzen.
- 525er-Teilung passend dimensioniert: Bei 86 PS und 223 kg ist die 525er-Kette richtig gewählt. Die TDM sieht typischerweise hohe Laufleistungen — bei diesem Profil zahlt sich eine gedichtete Kette gegenüber der billigeren Rollenkette schnell aus.
Übersetzung anpassen — Reisetempo gegen Durchzug
OEM ist 16/42 bei 525er-Teilung und 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,63. Yamaha hat die TDM damit auf entspannte Reisedrehzahlen ausgelegt. Weil diese Seite vorn nur 15 und 16 Zähne und hinten kein kleineres Kettenrad als 42 führt, ist die Werksbestückung bereits die längste lieferbare Kombination.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/46 | 2,88 | Deutlich kürzer — spürbar mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, aber merklich höhere Drehzahl bei Autobahntempo |
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — mehr Druck am Berg und mit Gepäck, ohne die Auslegung völlig umzukrempeln |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — Yamahas Reiseauslegung und zugleich die längste hier lieferbare Kombination |
Häufige Fragen zur TDM 900
Welcher Kettensatz gehört auf die Yamaha TDM 900 A ABS RN18?
Eine 525er-Kette mit 118 Gliedern, 16 Zähne vorn und 42 hinten. Die Passliste dieser Seite führt TDM900 A ABS 1B0 05-13 im 16-Zähne-Block, Deklaration und Konfigurator nennen dieselben Werte.
Unterscheidet sich der Kettensatz der ABS-Version?
Nein. Das Antiblockiersystem sitzt im Bremskreis und lässt den Sekundärantrieb unberührt. Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge sind bei RN08, RN11 und RN18 identisch.
Kann ich die TDM 900 länger übersetzen?
Praktisch nicht. Vorn ist die 16 bereits das größte hier lieferbare Ritzel, hinten die 42 das kleinste Kettenrad. Wer niedrigere Drehzahlen will, müsste auf Sonderanfertigungen ausweichen — und verlöre am Berg spürbar Durchzug.
Passt der Kettensatz der TDM 850?
Nein. Die TDM 850 hat einen anderen Motor und je nach Generation 17/42 oder 16/43 bei abweichender Kettenlänge. Teilung und Auslegung sind nicht übertragbar.
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