Yamaha TDM 900 A ABS RN18 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TDM 900 auszeichnet
- Die letzten Baujahre der Baureihe: Yamaha hat die TDM 900 nach 2011 aus dem Programm genommen; als Restbestand lief sie in einzelnen Märkten bis 2013. Am Sekundärantrieb hat sich über die gesamte Bauzeit von RN08 bis RN18 nichts geändert — Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge sind identisch.
- 270 Grad Hubzapfenversatz: Der Parallel-Twin läuft mit 270 Grad Versatz und zieht dadurch eher wie ein V2 als wie ein klassischer Reihenzweizylinder. Für die Kette bedeutet das ungleichmäßigere Lastimpulse als bei einem 360-Grad-Motor — ein Argument für eine gedichtete Kette statt der einfachen Rollenkette.
- Deltabox-Rahmen unter einer Reisemaschine: Yamaha hat der TDM den Aluminium-Deltabox aus dem Sportbau gegeben. Das erklärt, warum sich eine 223 Kilogramm schwere Maschine so handlich fährt und erstaunlich hohe Kurvengeschwindigkeiten trägt.
- ABS ändert am Kettensatz nichts: Das Antiblockiersystem sitzt im Bremskreis. Die Typen mit und ohne ABS teilen sich Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge vollständig — beim Teilekauf zählt allein die Baureihe, nicht die Bremsausstattung.
- 525er-Teilung passend dimensioniert: Bei 86 PS und 223 Kilogramm ist die 525er richtig gewählt: leichter als eine 530er, deutlich belastbarer als eine 520er. TDM-Motoren sehen typischerweise hohe Laufleistungen, und genau dort zahlt sich eine gedichtete Kette schnell aus.
Übersetzung anpassen — Reisetempo gegen Durchzug
OEM ist 16/42 bei 525er-Teilung und 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,63. Yamaha hat die TDM damit auf entspannte Reisedrehzahlen ausgelegt. Diese Seite führt Ritzel mit 15 und 16 Zähnen und Kettenräder von 39 bis 49 Zähnen — nach oben wie nach unten bleibt also Spielraum.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — mehr Druck am Berg und mit Gepäck, dafür rund sechs Prozent höhere Drehzahl bei Reisetempo |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — Yamahas Auslegung für lange Etappen mit ausreichendem Durchzug |
| 16/39 | 2,44 | Länger — merklich niedrigere Autobahndrehzahl, kostet aber Antritt und zwingt öfter zum Zurückschalten |
Häufige Fragen zur TDM 900
Welcher Kettensatz gehört auf die Yamaha TDM 900 A ABS RN18?
Eine 525er-Kette mit 118 Gliedern, 16 Zähne vorn und 42 hinten. Die Passliste dieser Seite führt TDM900 A ABS 1B0 05-13 im 16-Zähne-Block, Deklaration und Konfigurator nennen dieselben Werte.
Unterscheidet sich der Satz von RN08 und RN11?
Nein. Yamaha hat die Typcodes über die Bauzeit weitergezählt, den Sekundärantrieb aber nie geändert. Alle TDM 900 der Jahre 2002 bis 2013 fahren 16/42 mit 118 Gliedern in 525er-Teilung.
Passt der Kettensatz der TDM 850?
Nein. Die 850er hat einen anderen Motor und je nach Generation 17/42 oder 16/43 bei abweichender Kettenlänge. Weder Übersetzung noch Länge sind übertragbar.
Wie weit lässt sich die TDM 900 länger übersetzen?
Vorn ist die 16 bereits das größte hier lieferbare Ritzel. Über das Kettenrad geht es bis 39 Zähne hinunter — das sind rund sieben Prozent längere Übersetzung. Weiter zu gehen kostet am Berg und mit Gepäck mehr, als es an Drehzahl einspart.
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