Honda CB 1100 A Gussrad ABS SC65 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,22 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 1100 auszeichnet
- Zum Modelljahr 2014 kam ein Zahn dazu: Die Fahrzeugliste dieser Seite zieht die Grenze modelljahrgenau. Im Neununddreißig-Zähne-Block steht die CB1100 A-D des Jahres 2013, im Vierzig-Zähne-Block die A-E und A-F der Jahre 2014 und 2015. Wer eine 2013er fährt, braucht deshalb ein anderes Kettenrad als der Nachbar mit dem 2014er Modell — und die Modellbezeichnung allein hilft dabei nicht weiter, weil sie in beiden Jahren gleich lautet.
- Fünfhundertdreißig statt Fünfhundertfünfundzwanzig: Der Antrieb läuft in 530er Teilung. Beide Größen haben denselben Abstand von Rolle zu Rolle, die 530er baut aber breiter und hat mehr Material im Gelenk. Bei 93 Newtonmetern und 248 Kilogramm ist das eine Auslegung auf Laufleistung. Die Artikeltexte dieser Seite nennen dieselbe Teilung.
- Achtzehn Zähne sind ein großes Ritzel: Vierzig geteilt durch achtzehn ergibt 2,22 — für ein Motorrad dieser Leistungsklasse ein niedriger Wert, der ruhige Drehzahlen bei Reisetempo bedeutet. Das große Ritzel hat dabei einen Nebeneffekt an der Kette: Je mehr Zähne, desto flacher der Winkel, um den jedes Kettengelenk beim Umlauf abknicken muss.
- Luft- und Ölkühlung an einem Vierzylinder von 2014: Honda hat der CB 1100 einen luft- und ölgekühlten Reihenvierzylinder gegeben statt eines wassergekühlten. Die Gemischaufbereitung ist trotzdem elektronisch geregelt: PGM-FI mit einer Verdichtung von 9,5:1. Der Radstand beträgt 1.490 Millimeter, die Sitzhöhe rund 795 Millimeter.
- Ein breites Sortiment in beide Richtungen: Diese Seite führt Ritzel mit vierzehn bis achtzehn Zähnen und Kettenräder von neununddreißig bis zweiundfünfzig. Die Werksbestückung sitzt damit am oberen Ende der Ritzelauswahl und am unteren Ende der Kettenradauswahl — für längere Übersetzung bleibt praktisch nur das Kettenrad mit neununddreißig Zähnen.
Übersetzung anpassen — Reisetempo gegen Landstraße
OEM ist 18/40, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,22. Diese Seite führt Ritzel von vierzehn bis achtzehn Zähnen und Kettenräder ab neununddreißig. Für kürzere Übersetzung ist das Kettenrad der praktikable Weg, für längere bleibt nur der Sprung auf neununddreißig Zähne.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 18/42 | 2,33 | Kürzer — mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller auf der Landstraße, fünf Prozent Unterschied zur Werksauslegung. |
| 18/40 (OEM) | 2,22 | Standard — die Auslegung ab Modelljahr 2014. |
| 18/39 | 2,17 | Länger — das ist die Bestückung, die Honda dem Modelljahr 2013 gegeben hat. Der Unterschied beträgt gut zweieinhalb Prozent und ist im Fahrbetrieb kaum zu spüren. |
Häufige Fragen zur CB 1100
Woran erkenne ich, ob ich neununddreißig oder vierzig Zähne brauche?
Am Modelljahr. Die Fahrzeugliste dieser Seite ordnet der CB1100 A-D von 2013 neununddreißig Zähne zu, der A-E und A-F der Jahre 2014 und 2015 dagegen vierzig. Im Zweifel am Fahrzeug abzählen.
Warum eine 530er Kette und keine schmalere?
Honda hat die Baureihe so ausgelegt. Eine 530er hat dieselbe Teilung wie eine 525er, aber mehr Material im Gelenk und damit mehr Tragfähigkeit. Bei 93 Newtonmetern und 248 Kilogramm ist das keine Überdimensionierung, sondern eine Auslegung auf Laufleistung.
Wie viel bringt ein Zahn am Kettenrad?
Von vierzig auf neununddreißig sind es gut zweieinhalb Prozent, von vierzig auf zweiundvierzig fünf Prozent. Bei achtzehn Zähnen vorn wirkt ein Zahn am Ritzel dagegen gut fünf Prozent — das Kettenrad ist hier also das feinere Werkzeug.
