Honda 250 XR 250R ME06 1984 - 1985
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,85 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XR 250R auszeichnet
- Dreizehn zu fünfzig für die Modellcodes RE und RF: Der Kettenradhersteller führt die Modellcodes RE und RF der Jahre 1984 und 1985 mit 13 Zähnen vorn, 50 hinten und einer 520er Kette mit 108 Gliedern. Eine Anwendungsliste für Geländemaschinen nennt für dieselben zwei Modelljahre dieselben Werte. Die Fahrzeugzuordnung dieser Seite nennt für die RE und RF ebenfalls 13 Zähne vorn und 50 hinten.
- Ein Vierventiler mit radialem Brennraum: Der 249-Kubik-Einzylinder arbeitet mit vier radial angeordneten Ventilen über eine obenliegende Nockenwelle — Hondas RFVC-Bauweise. Bei 75 Millimetern Bohrung und 56,5 Millimetern Hub ist der Motor deutlich kurzhubig ausgelegt und dreht entsprechend willig bis über 8.000 Umdrehungen.
- Ab 1986 wechselt das Kettenrad: Für die Nachfolger RG und RH der Jahre 1986 und 1987 nennen dieselben Quellen 13 Zähne vorn und 48 hinten, weiterhin mit 108 Gliedern. Zwei Zähne weniger am Kettenrad bedeuten rund vier Prozent längere Übersetzung. Wer eine gebrauchte XR aufbaut, sollte deshalb den Modellcode auf dem Typschild lesen, nicht nur das Baujahr.
- Sechshundert Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Teilung und Gliederzahl gerechnet liegen Ritzelwelle und Hinterachse rund 600 Millimeter auseinander. Diese Größe bestimmt die Kettenlänge. Beim langen Federweg von 247 Millimetern hinten wandert der Abstand über den Federweg spürbar — das Durchhangmaß gehört deshalb am belasteten Fahrzeug geprüft.
- Zwölf bis fünfzehn Zähne am Ritzel: Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel mit 12 bis 15 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 53. Die Werksgröße mit 13 vorn liegt damit nahe am unteren Ende — nach unten bleibt genau ein Zahn. Am Kettenrad ist der Spielraum dagegen groß, und ein Zahn bewegt dort rund zwei Prozent.
Übersetzung anpassen — Enduro gegen offenes Gelände
OEM ist 13/50 mit 108 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung reicht das 12er Ritzel, für längere entweder ein kleineres Kettenrad oder das 14er Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/50 | 4,17 | Kürzer — gut acht Prozent mehr Antritt, sinnvoll im engen und steilen Gelände |
| 13/50 (OEM) | 3,85 | Standard — die Werksauslegung der Modelljahre 1984 und 1985 |
| 13/48 | 3,69 | Länger — gut vier Prozent, entspricht der Werksauslegung ab 1986 |
| 14/50 | 3,57 | Länger — knapp acht Prozent, für lange Verbindungsetappen |
Häufige Fragen zur XR 250R
Woran erkenne ich, ob ich eine RE, RF oder schon eine RG vor mir habe?
Am Modellcode auf dem Typschild. RE steht für 1984, RF für 1985, RG für 1986 und RH für 1987. Der Unterschied liegt beim Kettenrad: die RE und RF fahren 50 Zähne, die RG und RH nur noch 48. Die Kettenlänge bleibt in allen vier Jahrgängen bei 108 Gliedern.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei 13 Zähnen vorn ändert ein Zahn weniger die Übersetzung um gut acht Prozent, ein Zahn mehr um knapp acht. Am Kettenrad sind es bei 50 Zähnen nur rund zwei Prozent — für feine Abstimmung ist das Kettenrad also der richtige Weg.
Warum sollte ich den Durchhang im belasteten Zustand prüfen?
Weil das Federbein hinten 247 Millimeter Weg hat. Über diesen Weg ändert sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse deutlich, und mit ihm der Kettendurchhang. Am unbelastet aufgebockten Fahrzeug gemessen fällt das Maß anders aus als im Fahrbetrieb.
