Honda 250 XR 250R ME06 1986 - 1987
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XR 250R auszeichnet
- Dreizehn zu achtundvierzig, in drei Quellen zeichengleich: Die Applikationsliste des Kettenradherstellers führt die XR250 RG,RH der Baujahre 1986 und 1987 mit dreizehn Zähnen vorn, achtundvierzig hinten, 520er Teilung und hundertacht Gliedern. Eine unabhängige Anwendungsliste für Geländemaschinen nennt für die XR250R der Jahre 1986 bis 1995 dieselben Werte, und alle vier Fundorte dieser Seite stimmen damit überein.
- Achtundvierzig Zähne ab genau diesem Modelljahr: Die Anwendungsliste zeigt den Wechsel: 1984 und 1985 fuhr die XR250R noch fünfzig Zähne hinten, ab 1986 sind es achtundvierzig. Die Kettenlänge bleibt bei hundertacht Gliedern unverändert. Wer eine gebrauchte XR aufbaut, braucht also vor allem das richtige Kettenrad, nicht eine andere Kette.
- Vier radial angeordnete Ventile: Hondas RFVC-Brennraum ordnet die vier Ventile sternförmig um eine zentrale Zündkerze an. Das erlaubte eine höhere Verdichtung und einen besseren Gaswechsel als die üblichen Zweiventiler jener Jahre — mit zwei Keihin-Vergasern und dreißig PS aus einem luftgekühlten Vierteliter war die XR250R für 1986 gut aufgestellt.
- Sechshundertneun Millimeter zwischen den Wellen: Aus dreizehn zu achtundvierzig Zähnen, hundertacht Gliedern und 520er Teilung ergeben sich rund 609 Millimeter zwischen Ritzelwelle und Hinterachse, bei 1.365 Millimetern Radstand. Der lange Federweg von 247 Millimetern hinten verschiebt diesen Abstand über den Einfederweg deutlich — der Durchhang gehört deshalb im belasteten Zustand geprüft.
- Der Spielraum reicht von achtunddreißig bis vierundfünfzig Zähnen: Am Kettenrad ist die Auswahl breit, vorn stehen 12 bis 15 Zähne bereit. Bei dreizehn Zähnen bewegt ein Zahn am Ritzel knapp acht Prozent, zwei Zähne am Kettenrad dagegen gut vier — für kleine Korrekturen ist deshalb das hintere Zahnrad das feinere Werkzeug.
Übersetzung anpassen — Enduro gegen Verbindungsetappen
OEM ist 13/48 mit 108 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,69. Diese Seite führt Ritzel von 12 bis 15 und Kettenräder von 38 bis 54 Zähnen — Änderungen sind in beide Richtungen möglich.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — gut vier Prozent mehr Antritt, die Bestückung der Jahrgänge 1984 und 1985 |
| 13/48 (OEM) | 3,69 | Standard — die Werksauslegung ab Modelljahr 1986 |
| 14/48 | 3,43 | Länger — knapp acht Prozent weniger Drehzahl, für viel Anfahrtsweg auf der Straße |
Häufige Fragen zur XR 250R
Passt der Satz auch auf eine XR 250R von 1985?
Nur beim Ritzel und bei der Kette. Die Jahrgänge 1984 und 1985 fahren laut Anwendungsliste fünfzig Zähne hinten statt achtundvierzig, bei denselben hundertacht Gliedern. Wer eine ältere XR aufbaut, braucht deshalb das größere Kettenrad.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei dreizehn Zähnen sind es knapp acht Prozent — an einem Motorrad mit dreißig PS eine deutliche Umstellung. Zwölf Zähne machen die XR im engen Gelände williger, vierzehn nehmen auf Verbindungsetappen Drehzahl weg. Am Kettenrad wirkt ein Zahn mit gut zwei Prozent deutlich feiner.
Warum muss ich die Kette so oft nachspannen?
Weil der Federweg hinten bei 247 Millimetern liegt und den Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse über den Einfederweg stark verändert. Dazu kommen Sand und Schlamm, die den Verschleiß beschleunigen. Der Durchhang wird im belasteten Zustand gemessen, nicht am aufgebockten Motorrad.
