Husqvarna FC 350 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 52 Zähne |
| Übersetzung | 4.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die FC 350 auszeichnet
- 350-ccm-Halbliter-Klasse: 349-ccm-Einzylinder-4T mit DOHC und Keihin-Einspritzung — ca. 55 PS bei 12.500/min und 38 Nm bei 8.500/min. Mehr Punch als die 250-Klasse, weniger als die 450 — der Sweet-Spot für Fahrer, die im DMSB-Cup zwischen Klassen wechseln (350 ist in MX2 und MX1 fahrbar).
- KTM-SX-F-350-Plattform: Geteilte Basis mit der KTM SX-F 350 (gleicher Motor, Rahmen, Federung) — Pierer-Konzern-Strategie nach der BMW-Übernahme 2013/14. Husqvarna-spezifisch: Composite-Heck-Sub-Frame aus Verbund-Kunststoff (gewichts-spar relevant gegenüber der Aluminium-Heck-KTM).
- Composite-Heck-Sub-Frame: Verbund-Kunststoff-Heck-Rahmen-Element (statt Aluminium wie bei KTM) — Husqvarna-spezifisches Detail dieser Generation. Spart ca. 200-300 g und ist nach Stürzen elastischer als Aluminium.
- WP-MX-Federung: WP-USD-Gabel 48 mm vorn (310 mm Federweg) und WP-Monoshock hinten (330 mm) — beide voll einstellbar. Wettbewerbs-Niveau ohne Werkstatt-Setup. Ab 2017 mit Luft-Federung (AER 48), davor mit Stahl-Federn (4CS).
- 520er MX-Standard: 13/52 mit 118 Gliedern und 520er-Teilung — Husqvarna-OEM-Auslegung mit extrem kurzer Übersetzung (4,0) für maximale Beschleunigung über Sprünge und aus Spitzkehren. 520 ist Standard für die 250-450-ccm-4T-MX-Klasse: leicht, ersatzteilstark.
Übersetzung anpassen — Motocross-Wettbewerb und sportliches Training
OEM ist 13/52 mit Übersetzung 4.00. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 118-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/54 | 4.15 | Kürzer — Noch kürzer für sehr enge Indoor-Strecken und Hard-Pack-Kurse mit vielen Spitzkehren — beißt brutal beim Anfahren und im Schub. Top-Speed sinkt deutlich, im 5. Gang fast unbrauchbar. Kettenlänge typisch 120 nötig. |
| 13/52 (OEM) | 4.00 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 14/52 | 3.71 | Länger — Länger für Sand-Strecken und Long-Tracks mit langen Geraden — höhere Top-Speed im 4./5. Gang, weniger Drehzahl-Niveau im Mittel. Kostet spürbar Beschleunigung aus Spitzkehren. Kettenlänge bleibt 118. |
Häufige Fragen zur FC 350
Hält die 520er-Kette die MX-Beschleunigungs-Spitzen einer 350er aus?
Solide Auslegung — 520er ist für Drehmomente bis ca. 80 Nm freigegeben. Bei der FC 350 mit 38 Nm und 55 PS sind die Spitzen-Belastungen beim Wheelie und Sprung-Antritt deutlich, aber im 520er-Reserve-Bereich. Markenketten X-Ring-MX-Spezifikation (z.B. DID 520 ERV3 oder Regina ZRP) halten typisch 800-1.500 Schlamm-Renn-Kilometer; im Trainings-Betrieb 2.500-4.000 km.
Unterschied zum KTM-SX-F-350-Kettensatz?
Keiner — gleiche Übersetzung 13/52, gleiche Kettenlänge 118, gleiche 520er-Teilung. Die FC 350 und KTM SX-F 350 sind Schwester-Modelle in der Pierer-Konzern-Strategie; nur das Plastik-Design und der Heck-Sub-Frame (Composite vs Aluminium) unterscheiden sich. Sekundärantrieb 1:1 austauschbar.
Lohnt sich Aluminium-Kettenrad bei einer MX-Maschine?
Im aktiven MX: Pflicht — Premium-Aluminium-Kettenrad mit Stahl-Zähnen (Supersprox-Stealth oder Renthal-Twinring) spart 300-500 g ungefedertes Gewicht gegenüber Stahl. Die WP-Federung dankt es spürbar mit feinerem Ansprech-Verhalten. Lebensdauer im Schlamm-Renn-Einsatz: 4-12 Renn-Wochenenden je nach Pflege und Stahl-Zähne-Hartstoff-Beschichtung.
![Zündkerze Iridium NGK LMAR9AI8 - stock [97225] KTM SX-F / Husqvarna](https://motorbike24.de/media/49/b7/be/1762122971/ngk_97225.jpg?ts=1762122971)