KTM SX 250 2T Motocross 2004 - 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3.69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die SX 250 2T auszeichnet
- Motor: 249 ccm 1-Zyl. 2-Takt, flüssigkeitsgekühlt, Membraneinlass (Reed Valve), Vergaser — ca. 41 PS bei rund 8.150 U/min.
- Rahmen: Chrom-Molybdän-Stahl-Zentralrohrrahmen — die letzte Stahlrahmen-Generation vor dem Wechsel auf Aluminium-Doppelschleifenrahmen.
- Fahrwerk: WP USD 48 mm Gabel mit 300 mm Federweg vorn, WP-PDS-Federbein (Progressive Damping System, ohne Hebelumlenkung) mit 335 mm hinten.
- Bremsen: Scheibenbremsen rundum, Brembo-Komponenten — keine Straßenzulassung, daher kein ABS.
- Gewicht: ca. 97 kg trocken — extrem leicht, was der charakteristischen 2T-MX-Wendigkeit zugutekommt.
- Getriebe: 5-Gang, 520er Kette, 7,5 l Tank, 925 mm Sitzhöhe — alles auf MX-Wettbewerb ausgelegt.
Übersetzung anpassen — Motocross / Track-Setup
OEM ist 13/48 mit 3,69er-Übersetzung — die klassische MX-Standardauslegung der KTM SX-Plattform. Variiert wird je nach Strecke: hügelige Hardpack-Pisten kürzer (für Anzug aus engen Kurven), schnelle Sand- oder Wüstenstrecken länger (mehr Endgeschwindigkeit auf langen Geraden).
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3.85 | Kürzer — mehr Anzug aus engen Kurven, ideal für technische Hardpack-Strecken und Supercross-Sektionen. |
| 13/48 (OEM) | 3.69 | Standard — Werks-Auslegung. Ausgewogener Kompromiss für gemischte MX-Strecken. |
| 14/48 | 3.43 | Länger — ein Zahn mehr am Ritzel ergibt 3,43er-Übersetzung, mehr Topspeed auf langen Sandgeraden, weniger Drehzahl bei Tempo. |
Häufige Fragen zur SX 250 2T
Welche Kettenteilung hat die KTM SX 250 2T?
520er Kette mit OEM 13/48 und 118 Gliedern — Standard im KTM-SX-MX-Lager seit den frühen 2000ern. Bestätigt über Aftermarket-Kits für 2004–2005.
Wie oft muss die Kette an einem 2T-MX-Bike gewechselt werden?
Bei reinem MX-Wettbewerbseinsatz mit Sand und Schmutz hält eine 520-MX-Kette ohne Dichtringe (z.B. DID 520ERVT) je nach Pflege etwa 20–40 Betriebsstunden. Mit gepflegter X-Ring-520 für Hobby-Einsatz auch 80–100 Stunden. Wer im Renneinsatz fährt, wechselt nach Saisonende komplett.
Ist die PDS-Federung wartungsanfälliger als ein Hebel-System?
Nicht grundsätzlich — PDS arbeitet ohne mechanische Umlenkhebel und ist daher konstruktiv einfacher, dafür mit feinerer Setup-Kontrolle. Federbein-Service (Öl- und Stickstoff-Wechsel) ist nach 30–50 Betriebsstunden fällig, genau wie beim Hebel-System.
