KTM SX 250 2T Motocross 2020 - 2023
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 49 Zähne |
| Übersetzung | 3.50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 250 SX auszeichnet
- Membran-Zweitakter mit Power-Valve: 249 ccm liefern um die 48 PS bei minimalem Eigengewicht – die 2023er-Generation legte laut KTM noch einmal auf 53 PS zu.
- Chrom-Molybdän-Zentralrohrrahmen: Konstruktion analog zur 4T-SX-F, aber spezifisch für die 2T-Geometrie abgestimmt – ab 2023 mit überarbeiteter Versteifung.
- WP Xact 48 mm: Vollverstellbare Air-Fork und Monoshock mit Umlenkung; ab 2023 neuer Hydrostop reduziert Durchschlagsneigung.
- Brembo ohne ABS: Wettkampf-Setup ohne ABS – die Bremsanlage ist auf Lock-up beim MX-Bremsen ausgelegt, daher Bremsbeläge nach jeder Saison checken.
- OEM-Antrieb 14/49 × 118: Kurze MX-Übersetzung mit 520-Pitch – ungeschmierte Kette ist Wettkampf-Standard, aber für Trail-Einsatz lohnt sich der Wechsel auf X-Ring.
Übersetzung anpassen — Sand-vs-Hardpack
OEM ist 14/49 – ein typisches MX-Setup mit kurzer Übersetzung. Auf weichem Sand sollte man auf 50/51 hinten gehen, auf Hardpack/Supercross genügt 47/48.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/51 | 3.64 | Kürzer — mehr Antritt, weniger Spitze, Kettenlänge ggf. +2 Glieder. |
| 14/49 (OEM) | 3.50 | Standard — Werks-Auslegung, alle Sensoren und Übersetzungs-Toleranzen passen. |
| 14/47 | 3.36 | Länger — entspanntere Marschgeschwindigkeit, weniger Drehzahl bei Tempo 130. |
Häufige Fragen zur 250 SX
Warum 520 statt 525?
MX-Bikes minimieren Eigengewicht – die 520er-Kette spart gegenüber 525 mehrere hundert Gramm rotierende Masse. Auch die Standfestigkeit reicht für 250-ccm-2T problemlos.
Wie oft muss ich beim MX die Kette tauschen?
Reine Wettkampf-Kette nach 15-20 Renneinsätzen, im Training alle 30-40 Betriebsstunden. Optisch: wenn das Ritzel hinten Haifischzähne zeigt, ist alles fällig.
Brauche ich für Trail-Touren einen anderen Kettensatz?
Für reinen Trail-Einsatz lohnt ein X-Ring-525-Kettensatz mit längerem Lebenszyklus – das kostet allerdings 200-300 g Mehrgewicht gegenüber dem MX-Standard.
