Kawasaki KDX 200 1984 - 1988
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KDX 200 auszeichnet
- Dreizehn zu achtundvierzig für alle Modellcodes dieser Jahre: Der Kettenradhersteller führt die Modellcodes A2-A3, B1-B3, C1-C3 und D1-D2 der Baujahre 1984 bis 1988 in einem Eintrag mit dreizehn Zähnen vorn, achtundvierzig hinten und hundertzwölf Gliedern. Ein Kettensatz-Anbieter codiert für dieselbe Jahresspanne dieselben drei Werte. Das ergibt 3,69.
- Sechshunderteinundvierzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung ergibt sich ein Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse von rund 641 Millimetern. Das ist für ein Enduro mit langem Federweg ein gewöhnlicher Wert und bestätigt die hundertzwölf Glieder.
- Vom Luftkühler zum Wasserkühler: Die Baureihe kam 1983 luftgekühlt auf den Markt und stellte gegen Ende der Achtziger auf Flüssigkeitskühlung um. Am Kettensatz ändert das nichts: die Zuordnung des Kettenradherstellers deckt alle Modellcodes dieser Jahre mit derselben Bestückung ab.
- KIPS steuert den Auslass drehzahlabhängig: Der Auslassquerschnitt wird über eine Walze geöffnet, die mit der Drehzahl mitläuft. Kawasaki gibt als Zweck an, den Bereich von der Mitte bis nach oben nutzbar zu halten. Die Auslegung von 3,69 ist für ein Zweihundert-Kubik-Enduro kurz.
Übersetzung anpassen — Enges Gelände gegen offene Piste
OEM ist 13/48 auf 112 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,69. Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel von zehn bis achtzehn und Kettenräder von 36 bis 60 Zähnen — der Spielraum reicht in beide Richtungen weit.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/48 | 4,00 | Kürzer — gut acht Prozent mehr Antritt für steile Passagen |
| 13/48 (OEM) | 3,69 | Standard — der Auslieferungszustand der Modelljahre 1984 bis 1988 |
| 14/48 | 3,43 | Länger — knapp acht Prozent weniger Drehzahl auf schnellen Abschnitten |
Häufige Fragen zur KDX 200
Passt der Satz auch auf eine KDX 200 von 1990?
Nein. Ab den Modellcodes E1 fährt die Baureihe siebenundvierzig Zähne hinten und hundertzehn Glieder. Für die Jahrgänge ab 1989 gibt es deshalb eine eigene Zuordnung.
Warum finde ich für dieselbe Maschine auch hundertzehn Glieder?
Die nordamerikanische Ausführung der Modellcodes C1 bis C3 wird mit hundertzehn Gliedern geführt, die europäische mit hundertzwölf. Zähnezahlen und Teilung sind identisch. Zwei Glieder liegen im Verstellbereich der Kettenspanner.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei dreizehn Zähnen ändert ein Zahn weniger die Übersetzung um gut acht Prozent, ein Zahn mehr um knapp acht. Am Kettenrad wirkt ein einzelner Zahn dagegen nur um gut zwei Prozent — für Feinabstimmung ist das hintere Zahnrad die bessere Wahl.
