Kawasaki KDX 200 1995 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,62 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KDX 200 auszeichnet
- Dreizehn zu siebenundvierzig über zwölf Modelljahre: Der Kettenradhersteller führt die H-Reihe zusammen mit ihrer Vorgängerin in einem Eintrag für 1989 bis 2011 und nennt durchgehend dreizehn Zähne vorn und siebenundvierzig hinten. Die Fahrzeugzuordnung dieser Seite stellt die Modellcodes H1 bis H11 und H6F für 1995 bis 2006 sowohl den dreizehn Zähnen am Ritzel als auch den siebenundvierzig am Kettenrad zu.
- Ein Zahn weniger als an der Vorgängerin: Bis Modelljahr 1988 fuhr die KDX 200 achtundvierzig Zähne hinten, danach siebenundvierzig. Das sind gut zwei Prozent längere Übersetzung. Wer eine Maschine der A-, B-, C- oder D-Reihe hat, ist auf dieser Seite falsch.
- Einhundertacht oder einhundertzehn Glieder: Beide Längen kursieren für dieselbe Bestückung. Ein Anbieter führt zwei Kits nebeneinander, eines mit einhundertacht Gliedern in einer Standardkette und eines mit einhundertzehn in einer X-Ring-Ausführung. Zwei Glieder liegen im Verstellbereich der Kettenspanner; im Zweifel die vorhandene Kette ausgelegt nachmessen.
- Sechshundertdreizehn Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse zurückrechnen; für diese Bestückung ergibt er rund 613 Millimeter. Das ist die Größe, an der die Kettenlänge hängt — nicht der Radstand von rund 1.435 Millimetern, in den auch Gabelwinkel und Nachlauf eingehen.
- Sechzehn Rasten an Gabel und Federbein: Die H-Reihe bekam eine Gabel mit sechzehn Druckstufenrasten und ein Uni-Trak-Federbein mit je sechzehn Rasten für Zug- und Druckstufe. Der Federweg liegt vorn wie hinten bei knapp dreißig Zentimetern. Das ändert das Durchhangmaß über den Federweg deutlich — gemessen wird deshalb im belasteten Zustand.
Übersetzung anpassen — Wald gegen Verbindungsetappe
Ab Werk ist 13/47 gesetzt, also eine Sekundärübersetzung von 3,62. Das Ritzelfeld dieser Seite reicht von zehn bis achtzehn Zähnen, die Kettenradauswahl von 36 bis 60. Für kürzere Übersetzung geht es über ein größeres Kettenrad, für längere über ein größeres Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/49 | 3,77 | Kürzer — mehr Antritt im engen Gelände, dafür dreht der Motor auf der Verbindungsetappe höher |
| 13/47 (OEM) | 3,62 | Standard — die Auslegung, mit der Kawasaki die H-Reihe ausgeliefert hat |
| 14/47 | 3,36 | Länger — ruhiger auf schnellen Passagen, dafür weniger Antritt aus dem Stand |
Häufige Fragen zur KDX 200
Wie viele Zähne hat die KDX 200 der H-Reihe ab Werk?
Dreizehn vorn und siebenundvierzig hinten, in 520er Teilung. Diese Bestückung nennen der Kettenradhersteller und die Fahrzeugzuordnung dieser Seite für die Modellcodes H1 bis H11 und H6F übereinstimmend.
Braucht meine KDX einhundertacht oder einhundertzehn Glieder?
Beide Angaben sind im Umlauf, und der Unterschied von zwei Gliedern lässt sich über die Kettenspanner ausgleichen. Wer sicher gehen will, legt die alte Kette gerade aus und zählt nach.
Was ändert ein Zahn am Ritzel?
Bei dreizehn Zähnen sind es gut acht Prozent nach unten und gut sieben Prozent nach oben. Am Kettenrad entspricht ein Zahn bei siebenundvierzig nur gut zwei Prozent — es ist damit das feinere Werkzeug.
