Triumph Tiger 900 GT / Rally / Pro ABS 2021 - 2023

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Tiger 900 auszeichnet

• T-Plane-Kurbelwelle statt Gleichlauf: Die ungleichmäßige Zündfolge 180/270/270 Grad gibt dem Dreizylinder unten herum den Traktionsvorteil eines Twins und oben herum die Drehfreude eines Triples. Das ist der technische Kern der 900er gegenüber der Tiger 800.
• GT und Rally teilen den Kettensatz: Federelemente, Räder und Federwege unterscheiden sich deutlich — Endantrieb und Kettenlänge nicht. 16/50 mit 122 Gliedern in 525er-Teilung gilt für alle Varianten der Baureihe.
• 122 Glieder sind viel: Der lange Radstand von rund 1.550 mm und der große Federweg verlangen eine entsprechend lange Kette. Beim Kürzen auf Maß gilt: die Anzahl der Glieder muss gerade bleiben, sonst passt kein Nietschloss.
• Kettendurchhang je nach Federweg: Rally-Varianten mit 240 mm Federweg brauchen mehr Kettendurchhang als die GT — die Schwinge durchläuft einen größeren Winkelbereich. Der Wert im Handbuch gilt pro Variante, nicht pauschal.
• 525er-Teilung mit Reserve: Für 95 PS und 87 Nm ist die 525er-Kette ausreichend dimensioniert. Bei einer Reisemaschine mit Gepäck und Sozius ist eine gedichtete X-Ring-Kette die sinnvolle Wahl, nicht die schmalste.
• Brembo Stylema serienmäßig: Die Monoblocksättel gab es 2020 sonst nur an Sportmaschinen. In Verbindung mit dem kurvenfähigen ABS ist die Bremsanlage einer der klarsten Vorteile der Baureihe gegenüber dem Wettbewerb.

Übersetzung anpassen — Reise, Gepäck und Gelände

OEM ist 16/50 bei 525er-Teilung und 122 Gliedern. Der Konfigurator führt vorn 14 bis 17 Zähne, sodass sich die Übersetzung ohne Wechsel des Kettenrads anpassen lässt. Ein Zahn vorn entspricht dabei ungefähr drei Zähnen hinten — die Wirkung ist also größer, als die kleine Zahl vermuten lässt. Ein Zahn Unterschied vorn lässt sich mit den 122 Gliedern in aller Regel noch über den Kettenspanner ausgleichen.

Häufige Fragen zur Tiger 900

Haben GT und Rally denselben Kettensatz?
Ja. Beide Varianten fahren ab Werk 16/50 in 525er-Teilung mit 122 Gliedern. Unterschiedlich sind Federelemente, Räder und Federwege, nicht der Endantrieb.

Welche Kettenteilung hat die Tiger 900?
525. Das ist eine Stufe stärker als die 520er-Teilung vieler Mittelklasse-Enduros und passt zu Leistung, Gewicht und Zuladung der Baureihe.

Wie oft muss die Kette gespannt werden?
Bei einer Reiseenduro mit langem Federweg deutlich häufiger als bei einer Straßenmaschine — üblich ist alle 800 bis 1.000 km eine Sichtprüfung. Nach Geländeeinsatz mit Staub und Wasser gehört die Kette gereinigt und geschmiert, bevor sie gespannt wird.

Lohnt sich ein Aluminium-Kettenrad?
An dieser Maschine eher nicht. Alu spart rund ein Kilogramm rotierende Masse, hält bei 87 Nm und Reisebetrieb mit Gepäck aber deutlich kürzer als Stahl. Für die Tiger ist Stahl die passende Wahl.