GasGas EC 300 1996 - 2009
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die EC 300 auszeichnet
- 2-Takt-Single mit Power-Valve: 295 ccm flüssigkeitsgekühlter 2-Takt-Single mit Membran-Einlass und werks-typischer Abgas-Power-Valve-Spec für variable Auspuff-Steuerung in Abhängigkeit von der Drehzahl. Mikuni-Flachschieber-Vergaser, 6-Gang-Getriebe mit eng abgestuftem Hauptgetriebe für Enduro-Einsatz. Etwa 50 PS bei 7.500 U/min, etwa 50 Nm bei 7.000 U/min — typischer 2-Takt-Drehmoment-Charakter mit schmalem Spitzen-Drehzahl-Bereich und explosiver Drehzahl-Antwort über die Power-Valve.
- Aluminium-Doppelschleifen-Rahmen: Aluminium-Doppelschleifen-Rahmen mit geschweißten Versteifungs-Spec — Wechsel weg von der älteren Stahl-Spec der Vorgänger-Generation auf eine leichtere und steifere Aluminium-Bauweise. Aluminium-Doppelarm-Schwinge hinten. Trockengewicht etwa 100 kg — Klassen-leichte Enduro-Spec. Sitzhöhe etwa 950 mm — typisch hoch für die Enduro-Kategorie, Bodenfreiheit etwa 365 mm.
- Marzocchi-/Sachs-Fahrwerk: Vorn Marzocchi-USD-Telegabel 45 mm voll verstellbar (Druck-/Zug-Spec) — Hard-Enduro-tauglich. Hinten Sachs- oder Öhlins-Mono-Federbein (je nach Sub-Modelljahr) voll verstellbar mit High-/Low-Speed-Druckstufe und Vorspannungs-Verstellung. Federweg vorn 300 mm, hinten 320 mm — Enduro-Standard-Spec für technische Sektionen.
- Nissin-Bremsen Enduro-Spec: Einscheibe 260 mm vorn mit Nissin-Vierkolben-Festsattel, Einscheibe 220 mm hinten mit Nissin-Doppelkolben. Wave-/Petal-Bremsscheiben für besseren Belag-Reinigungs-Effekt in matschigen Sektionen. Kein ABS — Enduro-Standard-Spec, ABS würde im Off-Road-Einsatz die kontrollierte Hinterrad-Bremsung blockieren. Stahl-flex-Bremsleitungen ab Werk.
- Kettensatz auf Enduro-Spec: Kettensatz 13/48 mit 112 Gliedern in 520er-Teilung — sehr kurze Spec-Auslegung mit Übersetzung 3,69 für explosive Anzug-Charakteristik im technischen Enduro-Einsatz. Die kleine Front-Sprocket-Größe (13 Zähne) ist typisch für die Hard-Enduro-Spec — bringt deutlich mehr Druck in den ersten Gängen, dafür wirkt die Plattform auf längeren Über-Land-Etappen drehzahl-hoch.
- Aftermarket-Spec und Wartung: Hohe Aftermarket-Verfügbarkeit für die GasGas-EC-300-Plattform — Sprocket-Größen von 11-14 Zähnen vorn und 44-52 Zähnen hinten verfügbar für individuelle Setup-Anpassung. Kettenpflege im Enduro-Einsatz wartungs-intensiv — nach jedem schweren Off-Road-Einsatz Reinigung und Nachschmierung notwendig. Standzeit der Kette im Enduro-Einsatz etwa 5-15 Tkm je nach Belastung.
Übersetzung anpassen — Enduro & Hard-Enduro
OEM ist 13/48 (Übersetzung 3,69) — GasGas-Werks-Auslegung für technische Enduro-Spec mit explosiver Anzug-Charakteristik in den ersten Gängen. Für Hard-Enduro mit extrem steilen Anstiegen und Trial-ähnlichen Sektionen holt 13/50 (3,85) noch mehr Anzug aus den ersten zwei Gängen — deutlich kontrollierbarer in Schritt-Geschwindigkeit-Bereichen. Für Cross-Country mit längeren Hochgeschwindigkeits-Etappen ist 14/46 (3,29) eine moderate Langer-Spec, die bei 80 km/h Reisetempo etwa 500 U/min senkt — der 2-Takt verträgt die längere Übersetzung in der Ebene gut, in steilem Gelände dann deutlich weniger Reserven.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — mehr Anzug aus dem Drehzahl-Keller, sportlicherer Charakter |
| 13/48 (OEM) | 3,69 | Standard — Werks-Auslegung als ausgewogene Allround-Spec |
| 14/46 | 3,29 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe bei Reisetempo, entspannter Cruiser-Charakter |
Häufige Fragen zur EC 300
Welche Kette hat die EC 300 ab Werk?
520er-Teilung mit 112 Gliedern, O-Ring-Spec — GasGas-Standard für die EC-300-Plattform 2001-2009. DID 520VX3 oder vergleichbare Z-Ring-Kette empfohlen, im reinen Enduro-Einsatz auch Race-Kette ohne O-Ring (DID 520ERS3) gebräuchlich — etwas leichter und freier-drehend, aber wartungs-intensiver. Standzeit im Hard-Enduro-Einsatz etwa 5-15 Tkm, bei reinem Trail-Riding ohne aggressive Sektionen bis 25 Tkm möglich.
Welche Übersetzung für Hard-Enduro vs. Cross-Country?
Hard-Enduro mit extrem technischen Sektionen: 13/50 (3,85) oder 12/48 (4,00) als noch kürzere Spec — explosive Anzug-Charakteristik für steile Anstiege und Trial-ähnliche Sektionen. Cross-Country mit Hochgeschwindigkeits-Etappen: 14/46 (3,29) oder 14/48 (3,43) — ausgewogene Spec für gemischte Sektionen. Für reinen Wettkampf-Einsatz wird die Spec individuell auf die jeweilige Strecke abgestimmt — Setup-Sprocket-Sätze sind das Standard-Werkzeug-Set des Mechanikers.
2-Takt-Spec: Vor- und Nachteile?
Vorteile: Sehr leichte Spec (etwa 100 kg trocken), einfache Wartungs-Spec ohne Ventil-Einstellung, explosive Drehzahl-Antwort über die Power-Valve, hohe Aftermarket-Verfügbarkeit. Nachteile: Höherer Verbrauch von 2-Takt-Öl-Mischung (etwa 1:50), die Power-Valve-Spec wartungs-intensiv (alle 50 Stunden Reinigung empfohlen), keine Euro-3/4-Spec — auf öffentlichen Straßen je nach Bundesland-Spec eingeschränkt fahrbar. Für reinen Off-Road-Einsatz ist die 2-Takt-Spec konkurrenzlos.
