GasGas EC 300 2001 - 2018
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die EC 300 auszeichnet
- 2-Takt 300-ccm-Single: 295 ccm flüssigkeitsgekühlter 2-Takt-Einzylinder mit Membran-Einlass-Spec — typische 2-Takt-Enduro-Hubraum-Klasse mit extrem aggressivem Drehmoment-Verlauf im unteren Drehzahl-Bereich. Etwa 50 PS bei 7.500 U/min am Werks-Prüfstand, Spitzen-Drehmoment etwa 52 Nm bei 6.000 U/min. Keihin-Vergaser-Spec (PWK 38) über die gesamte Plattform-Laufzeit — ECU-Einspritzung-Spec kam erst mit der nach-2018-Generation.
- Stahl-Doppelschleifen-Rohrrahmen: Leichter Stahl-Doppelschleifen-Rohrrahmen im 2-Takt-Enduro-Stil — Trockengewicht etwa 102 kg über die meisten Sub-Modelljahre. Aluminium-Doppelarm-Schwinge hinten mit Linkage-Anlenkung. Bodenfreiheit über 350 mm, Sitzhöhe 945 mm — Enduro-typisch hoch. Federweg vorn etwa 300 mm, hinten etwa 320 mm — Wettkampf-Spec für anspruchsvolles Gelände.
- Marzocchi-/Öhlins-Fahrwerks-Spec: Vorn Marzocchi-USD-Telegabel 50 mm voll verstellbar (Druck-/Zug-/Vorspannung) in den frühen Sub-Modelljahren, spätere Sub-Generationen mit überarbeiteter Spec. Hinten Öhlins-Mono-Federbein voll verstellbar inkl. High-/Low-Speed-Druckstufe — Wettkampf-Setup ab Werk. Werks-Setup ab Werk Race-orientiert straff angelegt — Komfort-Setup über Vorspannung-Rücknahme abstimmbar.
- 6-Gang-Wettkampf-Getriebe: 6-Gang-Hauptgetriebe mit eng abgestufter Übersetzung im Race-Sektor — Enduro-Wettkampf-tauglich von der ersten Gang-Sektion bis zum sechsten Gang als Renn-Strecken-tauglicher Über-setzungs-Verlauf. Werks-Nass-Mehrscheiben-Kupplung, hochbelastbar für aggressive Slip-Manöver im Gelände-Race-Einsatz.
- Wettkampf-Bremsen-Spec: Einscheibe 260 mm vorn mit Brembo-Zweikolben-Festsattel (frühere Sub-Generationen) bzw. Vierkolben-Spec der späteren Sub-Modelljahre. Einscheibe 220 mm hinten. Kein ABS — Wettkampf-Enduro-Spec ohne elektronische Brems-Eingriffe. Race-tauglicher Bremsdruck-Verlauf für aggressive Race-Manöver im Wettkampf-Gelände-Einsatz.
- Lange Plattform-Laufzeit: Die EC-300-Plattform lief mit nur graduellen Mid-Cycle-Updates über etwa 17 Jahre (2001-2018) — Triebwerks-Grund-Spec stabil, Fahrwerks-Sub-Sub-Generationen mit überarbeiteter Telegabel-Spec, Cockpit-Sub-Generation 2010+ mit überarbeitetem Display. Nach der KTM-Übernahme 2019/2020 wurde die Plattform grundlegend neu konstruiert — neue Generation gemeinsam mit der KTM-EXC-Plattform-Spec.
Übersetzung anpassen — Enduro-Wettkampf & Gelände
OEM ist 13/48 (Übersetzung 3,69) — GasGas-Werks-Auslegung als Wettkampf-Race-Enduro-Spec mit kurzer Übersetzung für aggressive Anzugs-Charakteristik im technischen Gelände. Wer im extrem technischen Gelände-Sektor oder im Trial-orientierten Race-Einsatz unterwegs ist, holt mit 13/50 (3,85) noch mehr Anzug aus dem Drehzahl-Keller — Hill-Climb-Spec. Für längere Cross-Country-Race-Etappen oder bei der Übersetzung von Wettkampf-Spec auf Touring-Enduro-Spec ist 14/48 (3,43) eine moderate Langer-Spec, die bei 80-100 km/h Reisetempo etwa 700 U/min senkt — entspannter im schnelleren Cross-Country-Race-Einsatz, weniger Druck im technischen Gelände.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — mehr Anzug aus dem Drehzahl-Keller, sportlicherer Charakter |
| 13/48 (OEM) | 3,69 | Standard — Werks-Auslegung als ausgewogene Allround-Spec |
| 14/48 | 3,43 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe bei Reisetempo, entspannter Cruiser-Charakter |
Häufige Fragen zur EC 300
Welche Kette hat die EC 300 ab Werk?
520er-Teilung mit 112 Gliedern, X-Ring-Spec — GasGas-Standard für die EC-300-Plattform über die gesamte Plattform-Laufzeit 2001-2018. DID 520VX3 oder vergleichbare Z-Ring-Kette empfohlen, Standzeit 8-15 Tkm bei aggressiver Wettkampf-Fahrweise im Gelände — die 2-Takt-Drehmoment-Charakteristik und die Schmutz-Belastung im Enduro-Einsatz prägen die Standzeit. Wartungs-Intervall (Spülen / Schmieren) nach jedem Race-Tag empfohlen.
Welche Übersetzung für Trial-orientierten Hill-Climb?
13/50 (3,85) oder 13/52 (4,00) — deutlich kürzere Übersetzung für extrem aggressive Anzugs-Charakteristik im Hill-Climb-Sektor und in technischen Trial-orientierten Race-Manövern. Kettensatz-Spec bleibt 520er, neue Glieder-Anzahl erforderlich (114 statt 112). Werks-Drehmoment für die Achs-Mutter (90 Nm) einhalten.
Lohnt der Wechsel auf eine Race-Kette ohne O-Ring?
Für reinen Wettkampf-Race-Einsatz ja — Race-Ketten ohne O-Ring (DID 520ERS3 oder vergleichbar) sparen etwa 0,5-0,8 PS an Reibungs-Verlust und drehen freier. Wartungs-Intervall liegt im Wettkampf-Enduro-Einsatz dann bei 5-8 Tkm. Für Touring-Enduro-Anwendung ist die O-Ring-Spec ab Werk klar besser — wartungs-arme Schmierfilm-Spec, deutlich höhere Standzeit gegen Schmutz-Belastung im Gelände.
