Husqvarna WR 125 1998 - 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,85 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die WR 125 auszeichnet
- Motor: 124 ccm wassergekühlter Zweitakt-Einzylinder mit Membraneinlass und Dell'Orto-VHST-Vergaser — ca. 32 PS in der Wettbewerbs-Konfiguration, drehfreudig und drehzahlfest.
- Rahmen: Chrom-Moly-Stahl-Trellis-Rahmen Husqvarna-typisch schlank und steif — leicht zu reparieren und mit großem Lenkeinschlag für technische Geländesektionen.
- Fahrwerk: USD-Gabel Marzocchi oder Sachs (je nach Modell-pflege-Jahrgang) mit Ø 45-50 mm, Sachs- oder später Öhlins-Federbein hinten mit progressiver Hebelei. Federwege auf vollem Enduro-Niveau (~290 mm vorn / 320 mm hinten).
- Charakter: Klassischer 125-2T-Enduro-Charakter — schmales Powerband, hohe Drehzahl-Last und der typische 'on-pipe'-Sprung. Verlangt aktive Fahrweise, belohnt mit hohem Spaß-Faktor.
- Gewicht: Etwa 105 kg trocken — bewegungsfreundlich auch für leichtere Fahrer und im technischen Gelände auch über Steine zu heben. Klarer Vorteil im Hard-Enduro.
- Lange Modellgeschichte: Praktisch unverändert von 1998 bis 2013 — Italo-Husqvarna-Klassiker mit großem Ersatzteil-Reservoir und kompetenten Spezialisten in Deutschland.
Übersetzung anpassen — Enduro & Wettbewerb
OEM ist 13/50 (Übersetzung 3,85) — kurz wie es sich für eine 125-2T-Enduro gehört. Für extreme Steigungen und Trial-artige Sektionen geht 12/50 (4,17); für offenere Strecken mit Verbindungsetappen taugt 14/48 (3,43).
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/50 | 4,17 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 13/50 (OEM) | 3,85 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 14/48 | 3,43 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur WR 125
Welche Kette hat die WR 125 ab Werk?
520er-Teilung mit 114 Gliedern, X-Ring-Spezifikation — typische Enduro-Auslegung. Im Geländeeinsatz selten länger als 4000-6000 km haltbar, je nach Schmutzbelastung und Lastwechseln.
Wie lange läuft der 2T-Motor zwischen Revisionen?
Kolben-Tausch ist 2T-typisch alle 60-100 Betriebsstunden fällig — bei sportlicher Wettbewerbs-Nutzung eher 40-60 Stunden. Zylinder hält bei sauberer Wartung 200-300 Stunden.
Lohnt 12/50 für reinen Hard-Enduro?
Bei extrem technischem Gelände mit häufigen Trial-Sektionen ja — die kürzere Übersetzung macht die WR an steilen Stufen kontrollierbarer. Im Wettbewerb mit längeren Speed-Sektionen ist OEM 13/50 oder 14/50 die bessere Wahl.
