KTM Duke 125 ABS 2014 - 2024
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.21 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Duke 125 auszeichnet
- A1-Naked mit Big-Bike-Komponenten: USD-Gabel WP, ByBre-Radial-Bremsanlage, voll-LED-Beleuchtung (ab 2017), TFT-Display (ab 2017) — Komponenten-Wahl auf Niveau viel groesserer Klassen. Klassen-Vorreiter im 125er-Segment seit 2011.
- Bajaj-KTM-Cooperation: Gefertigt in Pune, Indien, durch Bajaj Auto in enger Entwicklungs-Cooperation mit KTM Mattighofen — niedrige Stueckkosten, hohe Stueckzahlen, weltweite Verfuegbarkeit. Made-in-India ohne Qualitaets-Kompromisse fuer Europa.
- 14/45 mit 112 Gliedern: Werks-Uebersetzung 3,21 — sehr direkt fuer einen 125er-Naked-Bike-Charakter ausgelegt. Macht den 11-kW-Single in der Stadt spritzig und ist auf Autobahn-Etappen entsprechend hochtourig.
- Modellpflege ueber 10 Jahre: Von 2014 bis 2024 in mehreren Generationen gebaut: 2017 grosse Modellpflege mit USD-Gabel, TFT-Display und neuer Optik; 2024 abermals modernisiert mit IMU-basiertem ABS. Ersatzteil-Versorgung breit aufgestellt.
- Einsteiger-Setup: Schmale Sitzbank, niedrige Sitzhoehe (820 mm), aufrechte Sitzposition — auf Fahrschueler und A1-Quereinsteiger optimiert. Bei nasser Strasse und Stop-and-Go-Verkehr berechenbar.
Übersetzung anpassen — Stadt- und A1-Alltags-Setup
OEM ist 14/45 mit 112 Gliedern. Die kurze Uebersetzung von 3,21 ist auf Stadt-Antritt und Spass aus engen Kurven ausgelegt — typischer 125er-Naked-Charakter. Wer haeufig auf Bundesstrassen und Autobahnen unterwegs ist, profitiert spuerbar von einer Stufe laenger.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/45 oder 14/47 | 3,46 / 3,36 | Kürzer — Kuerzer — noch direkterer Antritt aus dem Stand und am Berg, lebendigerer Charakter in der City. Hauptverlust: schon bei 100 km/h liegt der Single sehr hoch in der Drehzahl, Vibrationen werden spuerbar. |
| 14/45 (OEM) | 3.21 | Standard — Werks-Kompromiss aus Antritt und Topspeed. |
| 15/45 oder 14/43 | 3,00 / 3,07 | Länger — Laenger — niedrigere Drehzahl auf Bundes- und Autobahn-Etappen, weniger Vibrationen, geringerer Verbrauch. Kostet etwas Antritt-Spritzigkeit im Stadt-Verkehr. |
Häufige Fragen zur Duke 125
Welche Kettenteilung hat die KTM Duke 125?
520er-Teilung — Standard fuer 125-ccm-Single-Cylinder-Naked-Bikes. Verfuegbar in O-Ring- und X-Ring-Ausfuehrung; fuer Stadt-Einsatz mit haeufigem Wechsel zwischen Last und Schub ist X-Ring wegen besserer Schmierfilm-Standzeit empfohlen.
Wie viele Glieder hat die Original-Kette?
112 Glieder bei 14/45. Bei Wechsel auf 15/45 (laenger) typischerweise gleiche Laenge; bei 13/45 (kuerzer) eventuell 1 Glied weniger.
Ist die Duke 125 fuer den A1-Fuehrerschein zugelassen?
Ja — sie ist von KTM auf 11 kW (15 PS) ab Werk eingestellt und damit voll A1-konform fuer Fahrer ab 16 Jahren. Es ist keine zusaetzliche Drosselung noetig.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
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