KTM Duke 125 ABS 2021 - 2023 Ersatzteile & Zubehör – 38 Artikel

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KTM Duke 125 ABS (Bj. 2021–2023): Das überarbeitete Naked-Bike der A1-Klasse mit dem 124,7-ccm-Einzylinder von BAJAJ-Fertigung — KTM hielt am LC4c-Single mit DOHC und 15 PS bei 9.250 1/min fest, schärfte aber Ergonomie und Elektronik. TFT-Display, Quickshifter+ als Option, Bosch-9.1-MB-ABS und optional die Supermoto-Mode für Stoppies bei abgeschalteter Hinterrad-ABS.

Premium-Kettensatz für deine Duke 125
520er-Teilung · 14/45 · 112 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	520
Kettenlänge	112 Glieder
Ritzel vorn	14 Zähne
Kettenrad hinten	45 Zähne
Übersetzung	3.214 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die Duke 125 auszeichnet

A1-Charakter mit Sport-Geometrie: 15 PS bei 159 kg ergeben eines der besten Leistungsgewichte der A1-Klasse — auf dem Pass kein ernsthafter Nachteil gegenüber den 125er-Vollverkleideten.
Bauseits-Quickshifter+ vorbereitet: Werk-Quickshifter ist nicht serienmäßig, das Doppel-Kupplungs-Mapping aber softwareseitig vorhanden — Nachrüstung ist Plug-&-Play mit Original-Kit.
Supermoto-Mode: ABS-Abschaltung am Hinterrad per Knopf — für Stoppies und kontrollierte Drift-Ausgänge auf der Strecke ohne Eingriff durch den Bosch-Modulator.
Bajaj-Fertigung, KTM-Qualitätskontrolle: Produziert in Indien (Chakan), Qualitätskontrolle und Endabnahme durch KTM in Österreich — wartungstechnisch identisch zur europäischen Produktion.
Antriebsstrang: OEM 14/45 mit 112 Gliedern — kurze A1-Übersetzung, ausgelegt auf bissigen Antritt aus dem Drehzahl-Loch des Single-Zylinders.

Übersetzung anpassen — Stadt vs. Pendel

OEM ist 14/45 — sportlich kurz für Stadt-Antrieb und Berg-Pässe. Wer regelmäßig Landstraße pendelt, kann am Heck einen Zahn weniger fahren; reine City-Einsätze profitieren manchmal von einem Zahn mehr vorn.

Setup	Übers.	Charakter
13/45	3.462	Kürzer — Maximaler Antritt aus Ampel-Sprints, kostet Topspeed (typisch −8 km/h).
14/45 (OEM)	3.214	Standard — KTM-Werks-Sport-Setup, ausgewogen zwischen Antritt und Reichweite.
14/43	3.071	Länger — Autobahn-Drehzahl bei 110 km/h ca. 350 1/min tiefer, sanfter im Pendel-Einsatz.

Häufige Fragen zur Duke 125

Hält eine 520er-Kette die 12 Nm der Duke 125?
Mehr als ausreichend — die 520er ist auf bis zu 80 Nm Drehmoment ausgelegt. Limitierend ist bei der Duke 125 die Lebensdauer durch Stadt-Schmutz, nicht die Belastung.

Wie oft muss die Kette gespannt werden?
Bei der Duke 125 etwa alle 1.000 km die Spannung prüfen. Der hohe Drehzahl-Betrieb und das aluminierte Schwingen-Auflager beanspruchen die Kette durchschnittlich, OEM-Pflegeintervall steht in der Bordnummer.

Vorderes Ritzel-Tuning für mehr Topspeed?
14 → 15 Zähne ergibt rechnerisch ca. 8 km/h mehr Spitze, kostet aber spürbar Antritt aus dem unteren Bereich. Bei der A1-Leistung selten lohnend, weil die 15 PS schon im 5./6. Gang den Topspeed limitieren — nicht die Übersetzung.

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