KTM Duke 125 ABS 2017 - 2020 Ersatzteile & Zubehör – 44 Artikel

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KTM Duke 125 ABS (Bj. 2017–2020): Erste KTM-Generation mit dem markanten Big-Bike-Design der modernen Duke-Familie — übernahm die Optik der Duke 790 und brachte die A1-Klasse erstmals zum TFT-Display. 124,7-ccm-Einzylinder mit DOHC, 15 PS bei 9.250 1/min, Bosch-9.1-MB-ABS und Stahl-Trellis-Rahmen aus der LC4-Architektur.

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520er-Teilung · 14/45 · 112 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	520
Kettenlänge	112 Glieder
Ritzel vorn	14 Zähne
Kettenrad hinten	45 Zähne
Übersetzung	3.214 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die Duke 125 (2017–20) auszeichnet

TFT-Display-Premiere in A1: KTM war 2017 der erste Hersteller, der ein TFT-Display in die A1-Klasse brachte — die Konkurrenz folgte erst Jahre später.
Big-Bike-Optik: Übernahm das Design der größeren Duke-Modelle — Halogen-Tagfahrlicht, scharfe Kanten und die typisch KTM-orangefarbene Lackierung machten die A1-Klasse erwachsen.
LC4-Rahmen-Architektur: Der Stahl-Trellis-Rahmen ist baulich verwandt mit dem der größeren Duke 690 — überdimensioniert für die 15 PS, aber hervorragend in der Lenkpräzision.
ByBre-Sport-Bremsen: 4-Kolben-Radial-Schwimmsattel vorn ist klassen-untypisch — gibt der Duke 125 spürbar mehr Bremswirkung als die mit 1-Kolben-Sätteln ausgerüsteten Konkurrenten.
Antriebsstrang: OEM 14/45 mit 112 Gliedern — sportlich-kurze A1-Übersetzung, identisch mit dem 2021er-NextGen-Modell.

Übersetzung anpassen — A1-Pendel vs. Land-Pässe

OEM ist 14/45 — sportlich kurz ausgelegt. Wer als A1-Einsteiger viel Autobahn-Pendel fährt, gewinnt mit einem Zahn am Heck weniger an Drehzahl-Komfort bei 110 km/h.

Setup	Übers.	Charakter
13/45	3.462	Kürzer — bissigere A1-Beschleunigung, kostet Autobahn-Reichweite — bei 15 PS selten lohnend.
14/45 (OEM)	3.214	Standard — KTM-Werks-Sport-Setup, ausgewogen für gemischten Einsatz.
14/43	3.071	Länger — Autobahn-Drehzahl bei 110 km/h ca. 350 1/min tiefer, kostet kaum Antrieb.

Häufige Fragen zur Duke 125 (2017–20)

Unterscheidet sich der Kettensatz zwischen 2017–2020 und 2021–2023?
Identische OEM-Übersetzung 14/45 mit 112 Gliedern und 520er-Teilung in beiden Bauphasen. Die wichtigsten Updates der 2021er-Modellpflege waren Ergonomie und Elektronik, der Antriebsstrang blieb unverändert.

A1-Drosselung beeinflusst die Kettenwahl?
Nein — die Duke 125 ist werksseitig A1-konform. Eine Standard-520er-O-Ring-Kette deckt die volle Last des Single-Zylinders ab.

Lebensdauer typisch?
Bei sauberer Pflege 20.000–30.000 km — A1-typische niedrige Drehmoment-Last ist kettenschonend. Stadt-Pendel mit hohem Schmutz-Anteil halbiert die Lebensdauer oft schnell.

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