KTM MX 250 1983 - 1987
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 52 Zähne |
| Übersetzung | 4,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MX 250 auszeichnet
- Dreizehn zu zweiundfünfzig, und die Jahresgrenze steht in der Fahrzeugliste: Die Fahrzeugliste dieser Seite ordnet die 250 MX der Jahre 1983 bis 1987 dem 52-Zähne-Block zu und führt sie zugleich im 13-Zähne-Block. Für das Modelljahr 1988 nennt dieselbe Liste 50 Zähne, ab 1989 wieder 52. Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers bestätigt 13 zu 52 für den Zeitraum bis 1989.
- Vier zu eins ist eine glatte Zahl: 52 geteilt durch 13 ergibt exakt 4,00 — das Hinterrad dreht sich also genau einmal, während die Ritzelwelle vier Umdrehungen macht. Für das Nachrechnen beim Zahnradtausch ist das ein bequemer Ausgangspunkt: Wer auf 50 Zähne geht, landet bei 3,85, wer auf 54 wechselt, bei 4,15.
- White Power vorn und hinten: Ein Testbericht aus dem Modelljahr 1985 beschreibt die Upside-down-Gabel von White Power und ein Zentralfederbein desselben Herstellers mit Ausgleichsbehälter, dessen Druck- und Zugstufe sich von außen einstellen lässt. Der Lenkkopfwinkel liegt bei 26,5 Grad, der Radstand bei 58,5 Zoll.
- Scheibe vorn, Trommel hinten: Vorn arbeitet eine schwimmend gelagerte Scheibe mit einem Zweikolben-Brembo-Sattel und einem Magura-Geberzylinder, hinten eine Duplex-Trommel. Wer das Hinterrad zum Kettenwechsel ausbaut, muss anschließend die Bremsankerplatte wieder sauber ausrichten und den Gestängeweg nachstellen.
- Zwischen fünfundvierzig und vierundfünfzig Zähnen hinten: Der Shop führt für dieses Modell Kettenräder mit 45, 46, 48, 49, 50, 51, 52 und 54 Zähnen sowie Ritzel von 11 bis 17. Zwei Zähne mehr hinten verkürzen um knapp vier Prozent, ein Zahn mehr vorn verlängert um knapp acht. Wer die Auslegung nur fein nachjustieren will, greift deshalb zum Kettenrad.
Übersetzung anpassen — Rennstrecke gegen Trainingsgelände
OEM ist 13/52 mit 114 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung geht es über ein größeres Kettenrad, für längere entweder über ein kleineres Kettenrad oder über ein größeres Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/54 | 4,15 | Kürzer — knapp vier Prozent mehr Antritt, für enge und tiefe Strecken |
| 13/52 (OEM) | 4,00 | Standard — die Werksauslegung der Jahrgänge 1983 bis 1987 |
| 13/50 | 3,85 | Länger — die Bestückung, die KTM für das Modelljahr 1988 wählte |
| 14/52 | 3,71 | Länger — knapp acht Prozent, spürbar ruhiger auf schnellen Passagen |
Häufige Fragen zur MX 250
Warum kursieren für diese Maschine 114 und 118 Glieder nebeneinander?
Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers nennt für die Baureihe 118 Glieder, während hier 114 hinterlegt sind. Vier Glieder sind rund fünf Zentimeter und damit mehr, als der Kettenspanner auffängt. Der sichere Weg ist, die abgenommene Kette bei der Werksbestückung auszulegen und die Glieder zu zählen.
Was änderte sich zum Modelljahr 1988?
Die Fahrzeugliste führt für 1988 ein Kettenrad mit 50 Zähnen, für 1989 wieder eines mit 52. Wer eine Maschine aus diesem Zeitraum aufbaut, sollte die Zähnezahl am ausgebauten Rad nachzählen, statt sich auf das Baujahr im Fahrzeugschein zu verlassen.
Bringt ein Zahn am Ritzel oder am Kettenrad mehr?
Bei 13 Zähnen vorn verändert ein einzelner Zahn die Übersetzung um knapp acht Prozent, bei 52 Zähnen hinten nur um knapp zwei. Das Ritzel ist die grobe Stellschraube, das Kettenrad die feine.
