Husqvarna CR 125 1995 - 1997
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 12 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 4,17 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CR 125 auszeichnet
- Motor: 124 ccm flüssigkeitsgekühlter Zweitakt-Einzylinder mit Membran-Einlass und Mikuni-TM38-Vergaser — ~33 PS bei 11500 U/min, drehzahl-orientierte 2T-Charakteristik mit ausgeprägtem Power-Band im oberen Drehzahlbereich. Reine Renn-Auslegung ohne Kompromisse.
- Cagiva-Ära: Husqvarna war 1986-2007 Teil der Cagiva-Group — die italienische Eigentümer-Periode prägte die Modelle mit italienischen Komponenten (Marzocchi, Brembo, Öhlins-Optionen) und eigenständigem Design. Sammler-relevante Phase vor der KTM-Übernahme.
- Rahmen: Chrom-Moly-Stahl-Trellis-Rahmen mit Motor als mittragendem Element — leicht (92 kg trocken) und steif zugleich. Italienische Schweiß-Verarbeitung mit charakteristischer Husqvarna-Geometrie.
- Fahrwerk: Marzocchi-USD-Gabel 50 mm vorn mit ~300 mm Federweg, voll einstellbar in Druck, Zug und Vorspannung. Hinten Öhlins-oder Marzocchi-Federbein (modelljahr-abhängig) mit Umlenkungs-System, ebenfalls voll einstellbar. Renn-Spec ab Werk.
- Bremsen: Brembo-Vierkolben-Schwimmsattel an 260-mm-Wave-Scheibe vorn, Brembo-Einkolben 220 mm hinten — italienische Brems-Top-Spec, in Motocross-Welt nach wie vor Referenz-Qualität.
- Renn-Auslegung: Keine Straßenzulassung, kein E-Starter (Kickstart nur), kein Licht, kein Kennzeichen-Träger — reine Motocross-Renn-Maschine. Ersatzteil-Versorgung über Husqvarna-Classic-Linie und Renn-Sport-Spezialisten.
Übersetzung anpassen — Motocross & Renn-Einsatz
OEM ist 12/50 (Übersetzung 4,17). Bei 125er-2T-Cross ist OEM-Setup auf typische Renn-Strecken-Längen ausgelegt. Für extrem kurze Sand-Etappen mit vielen Kurven passt 12/52 (4,33). Auf langen Hardpack-Strecken mit Geraden bringt 13/48 (3,69) mehr Topspeed bei moderatem Anzug-Verlust.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/52 | 4,33 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 12/50 (OEM) | 4,17 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 13/48 | 3,69 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur CR 125
Welche Kette hat die CR 125 ab Werk?
520er-Teilung mit 114 Gliedern, MX-Spec ohne Dichtringe — bei reiner Motocross-Nutzung kommt die Standzeit unter 100 Stunden Renn-Einsatz raus. Dichtringe würden Reibung erhöhen, deshalb bewusst weggelassen.
Unterschied Husqvarna CR 125 (Cagiva-Ära) und KTM-basierte CR 125?
Bis 2007 italienische Cagiva-Konstruktion mit Marzocchi und italienischen Komponenten. Ab 2008 KTM-Übernahme mit zunehmender Plattform-Konsolidierung — moderne TC/TE-Modelle teilen Teile mit KTM SX/EXC. Klassische Cagiva-CR 125 ist heute eigenständiger Sammler-Wert.
Wartungsintervalle für die Kette im Renn-Einsatz?
Vor jedem Renn-Wochenende auf Verschleiß prüfen, Spannung kontrollieren — bei reiner MX-Nutzung Kette und Räder spätestens alle 30-50 Renn-Stunden komplett tauschen, je nach Strecken-Bedingung. Sand und nasser Schlamm verkürzen die Standzeit drastisch.
